NS geeft treinen in Nederland volgend jaar een lijnnummer
11 jun 2026 13:46
Alle treinen in Nederland krijgen net als bus, tram en metro een lijnnummer. NS voert de lijnnummers in met ingang van de dienstregeling 2027, die in december ingaat.
Lijnnummers zijn in Nederland al bekend van bus, tram en metro en in het buitenland worden lijnnummers al langer gebruikt voor de trein. De lijnnummers in Nederland worden straks gebruikt voor alle binnenlandse treinen. Het type trein is te herkennen aan de eerste letters IC (intercity) ICD (intercity direct) of S (sprinter). Ook de treinen van de regionale vervoerders krijgen een lijnnummer; RS (regionale stoptrein), RE (regionale expres ofwel sneltrein, ook de grensoverschrijdende). Na de letters volgt een nummer.
Bij internationale treinen nu al ritnummer getoond
Bij de internationale treinen ICE, Eurostar, Eurocity Direct en EuroCity worden al langer de treinnummers weergeven op de reisinformatie(-borden). Dit zijn geen lijn- maar ritnummers die getoond worden omdat bij deze treinen meestal voor een specifieke trein geboekt is.
Wens van NS en Rover
Het invoeren van lijnnummers was al langer een wens van zowel NS als reizigersvereniging Rover. “Lijnnummers kunnen de reisinformatie, zeker bij werkzaamheden en verstoringen, sterk verbeteren”, zegt Frank Visser van Rover. “Daarom pleit Rover hier al jaren voor. We zijn blij dat dit nu bij NS wordt ingevoerd en verwachten dat reizigers hier veel profijt van zullen hebben.”
Trein makkelijker te herkennen
“Vooral bij onverwachte verstoringen en werkzaamheden kunnen lijnnummers een grote verbetering zijn in de communicatie naar reizigers omdat je niet alleen bestemmingen noemt, maar ook het lijnnummer dat erbij hoort. Zo is je trein makkelijker te herkennen”, zegt hoofd reisinformatie Dieuwertje van Egmond van NS.
Test in Amersfoort
NS gaat komende week op Amersfoort Centraal testen hoe de lijnnummers overkomen op reizigers. NS zal reizigers op het station vragen hoe ze de lijnnummers ervaren op bijvoorbeeld borden en in de app. Op basis van de ervaringen past NS de manier waarop lijnnummers in de reisinformatie terechtkomen nog aan. Hoe de lijnnummering er definitief uit gaat zien, staat daarom nog niet vast.
Wedstrijd voor ontwerp kaart
NS wil reizigers een nog grotere invloed geven met een wedstrijd. Het spoorbedrijf roept mensen op een nieuwe kaart te ontwerpen voor de nieuwe lijnen. De nieuwe lijnenkaart komt op de stations naast de reisinformatieborden te hangen. Ontwerpen voor de nieuwe lijnenkaart kunnen tot 14 augustus ingestuurd worden naar lijnnummers@ns.nl.
In september buigt een jury zich over de inzendingen en wordt het winnende ontwerp gekozen. De jury bestaat uit Eelco van Asch (Raad van Bestuur NS), Dieuwertje van Egmond (Hoofd Reisinformatie), Lucie Cotte (projectteam Lijnnummering), de nieuwe directeur van Rover en Mirjam Hooghuis (NS Toegankelijkheid).
Idee al zeker twintig jaar oud
Het idee voor lijnnummers is er al zeker twintig jaar. Onno Pruis van Movin Vervoeradvies, die de door NS overgenomen spoorkaart ontwikkelde, pleitte er als een van de eersten voor. Hij kreeg het idee voor een spoorkaart en de wens voor lijnnummers nadat hij per ongeluk in een verkeerde sprinter stapte. “In het buitenland oriënteerde ik mij vaak via lijnnetkaarten. Maar die mogelijkheid is er niet in Nederland”, zei hij tegen Treinreiziger.nl.
(c) Treinreiziger.nl
“Ook de treinen van de regionale vervoerders krijgen een lijnnummer; RS (regionale stoptrein), RE (regionale expres ofwel sneltrein, ook de grensoverschrijdende).”
Dat hebben ze al… 🙂
En RS staat ook voor Regionale Sprinter aangezien Keolis de benaming ‘Sprinter’ ook gebruikt voor zowel de Valleijlijn als Zwolle – Enschede/Zwolle – Kampen.
Best handig en dat doen ze bij Arriva in Limburg al jaaaren en als je het eenmaal weet en kent kun je er ook handig gebruik van maken en categoriseren naar route en bestemming. Voor mij niets nieuws onder de zon alleen NS nog waar treinnummers ook al hun eigen routes hebben.
Nee, absoluut niet. Dit systeem is vreselijk verwarrend!
Men hoeft slechts te weten WAAR de trein heengaat, WANNEER, en of het een stop/sneltrein of InterCity is. Door dit soort informatie toe te voegen wordt het navigeren van het spoorwegnet juist alleen maar complexer.
Alweer een slechte keuze van NS, die de reiziger totaal niet serieus lijken te nemen. Het is geen metronetwerk hier maar een SPOORnetwerk! En zo wordt het nooit wat.
JIJ vindt het verwarrend, helaas draait de wereld niet alleen om jou.
Wat een denigrerende, waardeloze, hatelijke opmerking! Ik reis meer met de trein dan 99,9% van de bevolking en substantieer uitstekend dat dit niet gaat werken.
Genoeg.
Verwarrend wordt het zeker, als jouw ‘vertrouwde lijn’ ineens ergens anders heen gaat rijden, zoals nu met de Amsterdamse tramlijnen gebeurt. De vaste gebruikers komen dan bedrogen uit als er wéér eens gegoocheld wordt met andere eindpunten en oud-vertrouwde lijnvoeringen. Dan wordt het alleen maar meer een zootje.
Laat ik je bericht even fixen voor je:
Een van de problemen waar je mee zit is dat de lijnen die NS voert niet altijd de snelste routes zijn. Om een voorbeeld te geven: Arnhem-Rotterdam Intercity (via Schiphol). Dan is het heel handig om te weten wat het lijnnummer is.
En op zich hebben treindiensten natuurlijk al een nummer (eg. IC 1703 of whatever), en als je de laatste twee cijfers eraf haalt dan is dat al een treindienst.
Communicatie is een lastig vak, en het is inderdaad zo dat meer informatie dingen niet altijd beter maakt. Echter, als je zo kijkt naar wat er in het buitenland meestal op de borden staat, dan staat het treinnummer er vaak ook bij. Dus blijkbaar is het niet zo’n gek idee.
Denigrerend en onbehulpzaam. En hoe is het in godsnaam handig om een lijnnummer te weten van een trein, vanuit het idee dat de reis daarmee sneller zou worden? Gaat de trein harder rijden door het lijnnummer?
Manneke– niets *verplicht* je om lijnnummers te gebruiken. Modder lekker ff door zonder lijnnummers– jouw ‘bijdrage’ aan dit onderwerp voegt totaal niets toe.
Nee, een trein gaat er niet harder van rijden. Ik begrijp ook dat voor doorgewinterde treinreizigers/liefhebbers het niets toevoegd. Het is echter wel een hulpmiddel. Zoals het artikel aangeeft zeker handig bij verstoringen.
Als voorbeeld:
“De intercity naar Schiphol rijdt niet, reizigers naar Duivendrecht nemen de intercity naar Schiphol die een extra stop maakt in Duivendrecht.”
Of
“De IC32 rijdt niet, de IC31 zal extra stoppen te Duivendrecht.”
Die laatste is korter en daarmee eenvoudiger te begrijpen. Zeker als je geen frequentie reiziger bent.
In Duitsland hanteren ze een dergelijk systeem, hoor ik ook dat RE 18 aus Maastricht ankunftszeit enzovoorts. Eerst noemt men het treinsoort en nummer dan de rest.
En wat te denken van de Amsterdamse metro die naast bus en tram ook met lijnnummers werken en Rotterdam heeft gekozen voor bus en tramlijnnummers en Metro letters, lijn E is bijvoorbeeld naar Hoek van Holland strand, lijn E naar Den Haag Centraal, het wordt al lokaal toegepast nu NS nog.
Die reactie was totaal niet “denigrerend.” En N legt het uit, dat is het tegenovergestelde van “onbehulpzaam.” Waarom voel je je zo aangevallen als iemand het netjes met je oneens is?
“Laat ik je bericht even voor je fixen” is ZWAAR denigrerend, betuttelend en boven al respectloos! Gedraag je of zwijg.
Stel de trein gaat niet verder en de conducteur roept om dat je kan omreizen via X en Y. Voor mensen die niet vaak met de trein reizen, is dat verwarrend. Dan helpt het als de conducteur kan zeggen dat je kan omreizen met lijn 12 en lijn 18.
Als je vaak met de trein reist, negeer je de lijnnummers gewoon. Net zoals ik bij de binnenlandse ICE ook het ritnummer negeer.
De trein is geen metro, maar de logica waarom lijnnummers voor een metro goed werken, is gewoon precies dezelfde waarom dat voor treinen zal werken. Andersom kun je bij een metro toch ook zeggen “neem de metro naar Gein”, zonder lijnnummer?
Ik snap nog steeds niet waarom er in Venlo niet gewoon Schiphol Airport op de trein staat. Op Bijlmer ArenA kan je dan toch gewoon omschakelen naar Dordrecht (eigenlijk kan dat al direct na vertrek uit Utrecht). Reizigers van Venlo naar Leiden zijn toch beter af om in Utrecht over te stappen.
Als je op Arnhem Centraal staat hoor ik liever dat de stoptrein/soort-van-sneltrein naar Düsseldorf Hbf niet verder rijdt dan (bvb) Emmerich dan dat de RE19 niet verder rijdt dan Emmerich. Als ik naar Düsseldorf moet met de trein, heb ik geen idee wat de RE19 is en waar ie naartoe gaat. Eerst even naar de lijnenkaart lopen om te zien dat mijn trein inderdaad de RE19 is. De eerste verwoording is ten minste duidelijk dat ik niet op m’n bestemming kom…
Ik zou gewoon Schiphol -> Dordrecht erop zetten, dan is het ook duidelijk. Liefst Schiphol vetgedrukt en Dordt regulier.
Maar dat doen ze toch al?
Tenminste ik kan zweren dat ik op utrecht wel eens Schiphol airport -> Den Haag gezien staan.
ls je op Arnhem Centraal staat hoor ik liever dat de stoptrein/soort-van-sneltrein naar Düsseldorf Hbf niet verder rijdt dan (bvb) Emmerich dan dat de RE19 niet verder rijdt dan Emmerich. Als ik naar Düsseldorf moet met de trein, heb ik geen idee wat de RE19 is en waar ie naartoe gaat. Eerst even naar de lijnenkaart lopen om te zien dat mijn trein inderdaad de RE19 is.
Precies dit, het is allemaal te veel en extra informatie. die de meeste reizigers toch niet weten of zullen onthouden.
Qua reistijd doorgaans wel, maar sommige reizigers hebben liever zo min mogelijk overstappen, ook als de reis dan wat langer duurt.
Een van de problemen waar je mee zit is dat de lijnen die NS voert niet altijd de snelste routes zijn. Om een voorbeeld te geven: Arnhem-Rotterdam Intercity (via Schiphol).
Sommige verbindingen zijn meer snel treinverbindingen dan Intercity verbindingen. Zoals Zwolle – Roosendaal/Vlissingen, Amsterdam – Haarlem – Vlissingen.
Ze zouden deze verbindingen kunnen beter aanduiden als S 36 (sneltrein) Zwolle – Roosendaal/Vlissingen.
En waarom gaat het handig zijn, om het lijnnummer dan te weten ?.
Hoe ga je anders van Arnhem op Schiphol komen, met geen enkele andere trein(Je moet eerst sowieso naar Utrecht).
Je kan in Utrecht toevallig overstappen, met de directe trein naar Rotterdam(Geen idee dit een goeie overstap is). Hier staat ook bij deze trein via Schiphol er langer over doet dan de directe trein op het bord.
Maar het dat lijnnummer, ga jij niet weten. dat deze trein langzamer is en je kan overstappen op Utrecht eventueel op een directe trein.
Nee dat hele lijnnummer is alleen maar teveel informatie, en helemaal niet handig voor 99% van de reizigers.
Net zoals ze bij u ov in Utrecht die lijnkleuren hebben, + logo’s ook nog hadden er extra bij een tijdje.
Niemand gaat hier na kijken, behalve een fanatieke bus of trein fan.
De rest plant hun reis van te voren, oke ik moet bus lijn3 hebben. dus wacht gewoon tot bus3 langs komt(En gaat niet na het kleurtje of logeetje lopen uitkijken).
Net als met de trein, pietje plant gewoon zijn reis(Of kijkt op het info bord op het station). kijkt oke ik moet spoor 14 hebben de trein naar Rotterdam bijv.
pietje loopt naar spoor 14, ziet op het bord ja deze stopt op Rotterdam mooi deze pak ik(Totaal geen lijnnummer nodig gehad).
De ene persoon zal het doen met de eindbestemming en met het soort trein (intercity, sprinter, sneltrein, stoptrein), maar voor een ander is zo’n lijnnummer-aanduiding juist handig, beide kunnen best naast elkaar bestaan, hebben we in het noorden bij arriva allang. En complexiteit: dat ligt aan de capaciteiten van de reiziger, niet aan het systeem.
Verbaast me niks dat Arriva Noord dit al jaren doet; die doen ook vrijwel alles fout tegenover de reiziger. Onnodige overstappen; onvriendelijke “stewards” aan boord; GEEN 1e klas (bizar!) en ook de rare nummertjes die niets verduidelijken.
NS gaat inmiddels dezelfde kant op en maakt de trein steeds minder geschikt als reismethode.
Koop een auto dan. Volgens mij hou je helemaal niet van treinreizen.
Daar is ie weer! De eeuwenoude dooddoener!! Hoe intens lui, makkelijk en slecht.
Auto’s zijn nog vreselijker dan het meest waardeloze spoorbedrijf ter wereld, en wij verdienen GOED spoor met goede dienstverlening and goede voorzieningen! Dus scheer je weg, gek!
Laat ik het dan korter samenvatten aangezien je het ondanks de beste bedoelingen van anderen niet snapt: alsjeblieft je bek houden als je niks constructiefs kan zeggen
DARVO; Deny, Attack, Reverse Victim and Offender. Zo te zien weet jij hier het een en ander vanaf.
Vooralsnog ben ik hier één van de weinigen die er met een constructieve strekking in gaat. NS zal het vast goed bedoelen maar dit gaat duidelijk niet zinvol zijn; integendeel.
met alle respect hoor, maar als je vakjargon gebruikt die in de psychologie wordt gebruikt om o.a. tactieken van huiselijk geweldplegers te omschrijven ben je af. neem een pilletje ofzo en klap alsjeblieft je laptop dicht.
Je nietszeggende woordsalade is duidelijk bedoeld om af te leiden van het onderwerp wat hier ter discussie staat, dus dat is bij deze over.
gozer jij begint over DARVO
Tom, Feesboek is die kant op ==>
Nee, dan moet hij over de A1, A12 en N325 rijden. 🤣
welke onnodige overstappen? de treinen rijden nu door i.p.v. te eindigen in Groningen.
Dat de trein van Sneek naar Leeuwarden niet doorrijdt naar Groningen komt door de spoor layout in Leeuwarden, niet door onwil bij Arriva.
Ditto voor gebrek aan eerste klas, dat heeft de provincie Friesland bedongen, omdat die daar geen heil in zagen.
Mag je een slechte keuze vinden, maar dan moet je bij het provinciebestuur gaan klagen dat in de concessie 2035 wél een eerste klas moet zijn. Niet bij Arriva dat zij zich aan de eisen van de concessie houden
Maar noem 1 overstap van Arriva die onder NS niet nodig was.
Hee, (bijna-) naamgenoot. Wat zit je toch te schuimbekken, joh.
Is het nu echt nodig om je druk te maken om een nummertje? Accepteer nou gewoon eens de wereld zoals het is, en kijk niet alleen naar je eigen. Als die nummers jou niks boeien, dan kijk je toch gewoon lekker naar je bestemming…..
Maak je niet zo druk! Keep it cool!
Ook autowegen hebben een nummer. Denk aan de A2 voor autosnelweg 2 en de N 384 voor een lange niet autosnelweg. Dit bestaat allang en dit kan je ook als zinloos en verwarrend omschrijven. Als je een netwerk veel gebruikt ga je de nummersgebruiken, terwijl een incidentele gebruiker hier niets mee doen. Je kan op een reis omschrijving zeggen je neemt IC-34 naar Deventer en dan op spoor 2 op IC-65 naar Zwolle en daar stap je over op spoor 5 op IC-10 naar Groningen. (Nummers zijn uiteraard fictief…)
Het is niet nodig om naar het nummer te kijken. Zo te zien blijft de informatie die jij zoekt gewoon op de borden staan.
Mooi dat je spreekt voor alle reizigers. Jouw mening is dan ook zeer representatief voor het volledige reizigersgilde van NS 😀
Meer ervaring = meer kennis, ik ben dan ook zeer actief in het reizigerspanel van NS om duiding te geven aan de verschillende plannen en ideëen vanuit NS.
Niet iedereen reist tenslotte zoveel met de trein als ik; 12+ uur per week in de InterCity over de afgelopen decennia leert wat over praktisch reizen.
Hmmmm, dan zou ik slimmer dan jou moeten zijn. 15+u per week met de trein en ca 35.000 per jaar door Europa. Ik vind het een geweldig idee. Zeker met de reiservaringen die ik heb.
Mocht je geloven dat dit de spoorwegen naar de knoppen helpt, dan heeft de NS dat al gedaan door haar arrogante gedrag richting reizigers en de OVC.
Dat laatste is zeer goed herkenbaar, ik kan onderstrepen dat NS zich totaal verkeerd positioneert tegenover de reiziger op een aantal cruciale punten.
Verder gaan de spoorwegen niet onder aan één of twee foute keuzes, maar een jarenlange opstapeling van slecht beleid. En dat zien we nu in het bijzonder de afgelopen ~5 jaar gebeuren.
NS: voegt lijnnummertjes toe.
Tom: slecht beleid!!!
hé grappig, ik heb in het reizigerspanel juist enorm op lijnnummers aangedrongen. Maar goed, ik reis slechts 10 uur per week met de trein, dat mag geen naam hebben.
Iemand die 10 uur per week met NS reist heeft uiteraard geen profijt aan zo’n contra-logisch systeem, dus waarom?
In Google Maps of 9292 kijk ik bij de bus en tram ook naar de nummertjes. Handig als dat bij de trein ook kan. Ik ben niet geïnteresseerd in het eindpunt van de trein, of wat voor trein het is, als het maar de trein is die mijn app en/of ticket aangeeft. In de luchtvaart ook heel normaal. In de auto kijk ik ook naar de wegnummertjes en niet naar welke stad er toevallig bij geschreven is.
Dan kun je beter het treinnummer aangeven zoals in Duitsland.
tom je bent kutachterlijk en niemand luistert naar je. punt.
De onwetenden, ondenkenden en vooringenomenen geven af op de kenners en de experts. Hoe vreselijk typisch, hoe tergend simpel. Veel sterkte met uw stem voor de PVV/FVD bij de eerstvolgende verkiezingen.
Ik kan mij ondanks de -83 zeker in vinden. Een trein is géén bus of metro. Wat jij zegt is gewoon volkomen waar. Misschien was de opmerking dat de NS de reiziger niet serieus lijkt nemen wat onhandig… maar voor de rest heb je volkomen gelijk.
Min 94 op dit moment (zaterdag 13 juni 14:09 u) lijkt me een absoluut record op Treinreiziger, Tom. Doet dat bij jou misschien een belletje rinkelen?
Incorrect. het makkelijkste tegenvoorbeeld is de intercity Dordrecht-Venlo via Amsterdam Zuid, maar dat zullen anderen ook al gegeven hebben.
In het algemeen geldt dat tussenbestemmingen langs de route ook belangrijk zijn. Bussen en trams hebben lijnnummers omdat je vaak helemaal niet op het eindpunt hoeft te zijn, maar ergens halverwege, en er rijden best vaak twee lijnen naar hetzelfde eindpunt via een andere route, of met andere tussenstops (denk voor treinen aan Utrecht-Arnhem via Driebergen-Zeist, De Klomp en/of Ede-Wageningen).
Ik was vorig najaar in Duisburg en er vertrokken twee ICE’s tegelijk, precies om 9.03 naar Neurenberg, de ene via Keulen en Frankfurt en de andere via Dortmund en Kassel. De omroep in de ICE die uit Amsterdam kwam riep nota bene het spoornummer van de verkeerde om (die via Kassel, die er veel langer over doet om in Neurenberg te komen).
Ik weet niet of dit handig is. Ik haal bijvoorbeeld meer informatie uit het stukje “intercity Den Haag – Leeuwarden rijdt tot Zwolle” dan uit “IC6 rijdt tot Zwolle”. Weet ik veel waar intercity 6 naartoe gaat… voor hetzelfde geld gaat ie naar Groningen en zit ik me voor niks zenuwachtig te maken of mijn trein naar Leeuwarden wel of niet rijdt. Dus als je in de toekomst naar Leeuwarden wil, moet je letten op IC6, maar dan rijdt er ook nog een intercity uit Schiphol naar Leeuwarden, dus dat is weer een ander nummer, maar voor de reiziger naar Leeuwarden (vanaf Zwolle) dezelfde trein… Zucht… Waarom moet het stukje Den Haag – Leeuwarden zo nodig worden vervangen door een voor de treinreiziger niks zeggend nummer?
Ik kijk er al naar uit om wekelijks klachten in te moeten dienen bij NS door gemiste overstappen, vertragingen en verkeerd genomen treinen door deze uitermate waardeloze manier van communiceren.
Prima dat ze die lijnnummers gaan invoeren (maakt mij echt niet uit of er Intercity of IC6 op de borden staat). Volgens mij is de bestaande spoorkaart van de NS al best prima (misschien de 00 verwijderen), maar in de communicatie is het gewoon onhandig…
de 00 verwijderen en dan heb je het lijnnummer al
Buslijnen hebben ook nummers en dit vergemakkelijkt dat je in de juiste bus terecht komt. Het is een extra controle optie of je goed zit.
Bij bus/tram/metro is dit JUIST de aanleiding voor het nemen van de juiste route in de verkeerde richting. Tenslotte is het nummertje óók hetzelfde als je de verkeerde kant op reist.
Dat is toch vrij makkelijk op te lossen, door bijv. “IC 6 naar Leeuwarden, vertrek om xx:xx rijdt maar tot Zwolle” om te roepen? Er hoeft geen informatie te verdwijnen op die manier.
Precies. En dat is precies wat ze in bijvoorbeeld Duitsland al doen. Als je in Hamburg staat en je hoort dat de ICE naar München is vertraagd dan denk je: welke ICE naar München? Via het Rurhgebiet of via Hannover. In dat laatste geval is er voor mij geen probleem. Gelukkig roepen ze ook het nummer om en weet ik meteen dat het niet om mijn trein gaat.
Maar als je dat maar niks vindt dan negeer je toch het nummer in het omroepbericht? Alle andere gegevens worden ook nog steeds omgeroepen.
Het is makkelijker te begrijpen als er (zonder de boodschap te veranderen) zo min mogelijk informatie in zo’n bericht zit. Als de IC6 ineens van spoor 7 vertrekt heb je twee nummers en dat is gewoon onhandig.
Misschien kunnen ze de omroepen vervangen naar iets van:
“De IC35 naar Eindhoven Centraal van 13:00 rijdt niet verder dan Breda”
Dan is gelijk alle info duidelijk. Mensen weten (hopelijk) hun eindbestemming, lijnnummer of vertrektijd wel, dus zijn er drie ‘aanspreekmogelijkheden’ om erachter te komen dat de trein iets anders doet.
Dit is dus precies wat ik bedoel, het lijnnummer voegt niks toe. Je moet de vertrektijd in ieder geval ongeveer weten (anders mis je je trein), je moet de eindbestemming weten (anders ga je de verkeerde kant op) maar het lijnnummer… Er zit geen informatie achter. Als je weet dat je IC6 moet nemen, moet je ten minste één ander aspect ook weten (vertrektijd en/of eindpunt) anders weet je nog niet welke trein je moet nemen. Extra informatie kan zich onschuldig voordoen, maar voor mensen die moeite hebben met taal is het een groot probleem. Die weten simpelweg niet meer op welk deel van het bericht ze moeten letten.
Sowieso volumes versterken van de nodige omroepen.
Maar zo wordt er sowieso al niet gecommuniceerd? Het is altijd “er rijden geen/minder treinen/intercities/sprinters tussen A en B”, maatregelen op treinserieniveau zijn altijd al een “nerd” dingetje geweest
Jewel zo wordt er wel gecommuniceerd, als een trein uit valt hoor je op het station
De Intercity Rotterdam centraal van 17:35 rijd niet, of te wel je weet de bestemming en de tijd.
En jij weet dat je de trein naar Rotterdam wou hebben van 17:35, dan weet je dus dat jou trein niet rijd.
En als er minder treinen rijden, dan zeggen ze idd minder treinen.
Maar dan heb je nog niks aan een nummertje, dan zeggen ze idd minder sprinters of intercity’s of gewoon minder treinen(of te wel beide).
En aan de hand van sprinter of intercity weet je genoeg, want je weet al of je met een sprinter of intercity ging.
Het oude NS-Spoorboekje kende ook jarenlang tabelnummering. Zoals de Hoekse Lijn tabel 11 was de Oude lijn Amsterdam-Schiphol-Haarlem-Leiden-Den Haag CS/Den Haag HS-Delft -Schiedam Rotterdam West=Rotterdam CS-Dordrecht tabel 10, de Hofpleinlijn Den Haag CS- Pijnacker- Rotterdam Hofplein/CS was tabel 12 en de Zoetermeer Stadslijn was tabel 15 (Den Haag CS-Leidschendam-Voorburg-Voorweg-Centrum West met linksom richting Palenstein en verder naar Centrum West en rechtsom naar Dorp en Driemanspolder en verder naar Centrum West. IC-verbindingen waren ingedeeld in tabel A tot en met H bijvoorbeeld. een bekend treinnummer van een bepaalde treindienst is bijvoorbeeld de 4000 ( Rotterdam Centraal-Gouda-Woerden-Breukelen-Amsterdam Centraal-Zaandam-Uitgeest ) , Deze worden weer gehanteerd door het NS-personeel en enkele treinspotters, waaronder Priscilla de Jong die in de buurt van station Rotterdam Noord woont.
NS geeft al jaren geen Spoorboekje of dienstregelingsboekje meer uit, dit werd later herintroduceerd door treinreiziger.nl en is alleen online te bestellen. Iedere reiziger gaat anders om met zijn spoorweginformatie: De een kijkt naar de eindbestemming met zijn eigen eindstation op de borden, de andere hanteert lijn- of treinnummers van zijn of haar trein.
“De een kijkt naar de eindbestemming met zijn eigen eindstation op de borden, de andere hanteert lijn- of treinnummers van zijn of haar trein.”
Zo is het maar net, die systemen kunnen naast elkaar bestaan.
Op zich handig, alleen het hangt of valt met hoe men omgaat met afwijkingen van het standaard patroon. Als je een lijn als Heerlen – Enkhuizen één vast nummer zou geven moet je daar regelmatig van afwijken, en dat helpt niet met de herkenbaarheid. Dan is het misschien handiger de nummers te knippen in Utrecht, dan heb je bijvoorbeeld standaard een “IC28/30” die bij werkzaamheden aangepast wordt in een “IC28/32”. Dan komen de lijnnummers ook bij werkzaamheden overeen met de lijnenkaart, in plaats van dat je postertjes moet ophangen dat IC28 rijdt vandaag naar een andere bestemming rijdt dan op de kaart staat.
Of je gebruikt bij werkzaamheden een ander lijnnummer die normaal niet gebruikt wordt? Bijv. Heerlen-Enkhuizen via Utrecht IC28, en als hij een keertje na Utrecht naar Amersfoort (ik roep maar wat) rijdt hem IC280, IC28X, IC98, of zoiets noemen.
dat is echt heel erg vaak XD
bonuspunten voor de NS als ze dan ook nadenken over de volgorde, oftewel, dat als die omgedraaid rijdt dat die dan 30/28 aangeeft, zodat duidelijk is welk deel van de route welke intercity is.
Qua internationale betekenis zouden de Nederlandse Intercity treinen eigenlijk de naam Interregio moeten krijgen. Internationaal maakt dat vaak verschil of een regionaal ticket geldig is. In bijvoorbeeld Duitsland is een langeafstandsticket vereist en in de Benelux niet, met gevolg dat we de ICd en ECd als namen nodig hebben, die minderwaardig zijn aan de doorsnee Europese Intercity
Precies andersom…..de Nederlandse fop-ICs moeten juist worden opgewaardeerd naar echte InterCity’s! Minder onnozele stops, meer ruime voor bagage en voedselvoorzieningen, koffieautomaten, stoelreserveringen…..ga aan de slag! Dit huidige systeem werkt niet meer.
Naja, ik zou voor het gros van Nederland Interregios verwachten, met op vier corridors echte intercities: Den Haag -> Groningen/Leeuwarden, Rotterdam->Groningen/Leeuwarden, Amsterdam -> Maastricht, Den Haag -> Enschede.
Op de intercities zou ik inderdaad enkeldekkers inzetten met 8-rijtuigs-treinstellen, en dan ergens in een middenbak een opstelling met snack-automaat, koffie-automaat, frisdrank-automaat.
Op de intercities zou ik inderdaad enkeldekkers inzetten met 8-rijtuigs-treinstellen, en dan ergens in een middenbak een opstelling met snack-automaat, koffie-automaat, frisdrank-automaat.
Hier ben ik het prima mee eens. En misschien Utrecht-Enschede sneller maken, het ligt op stevige zandgrond, dus geen gezeik met de bodem. De stations liggen voor NL begrippen redelijk ver uit elkaar, dus je hebt iets van tijdswinst. En de trein naar Berlijn wordt sneller. (die is na Bad Bentheim toch wel iets sneller (490 km in 3,5 uur vs 160 km in 2 uur en 10 min)
Maar op die routes zou ik geen stops schrappen. Meppel bijvoorbeeld trekt best veel reizigers aan op de intercity naar Leeuwarden.
Ook Weert is ondertussen al een stad van 44.000 inwoners. Dus zo raar is een stop niet. (niet op de binnenlandse treinen, de ic berlijn mag van mij prima Hilversum overslaan)
Alsof het al niet duur genoeg is.
Veel te duur, behalve voor studenten en senioren. Maar daar wordt aan gewerkt.
Naar Duitse/Franse maatstaven zijn een aantal Nederlandse IC verbindingen Interregioverbindingen. Maar NS bepaalt welke de IC verbindingen zijn.
De Duitse/Europese werkwijze kan niet één op één geïmplanteerd worden in Nederland. Daarvoor zijn er een aantal verschillen. De namen Intercity Direct en Eurocity Direct geven een bepaalde route aan via Schiphol – Rotterdam. En niet de kwaliteit van de trein.
De Eurocity Direct is in vergelijking met Eurostar meer een budget trein. Een Ouigo zoals in Frankrijk.
Volledig mee eens. Veel IC treinen zijn ook echte RE treinen en in Duitsland je ook genoeg RE treinen waar je lang in kan zitten. Maar aan de andere kant gebruikt Belgie weer een naamgeving, die veel lijkt op die van de Nederlandse. Iets meer standarisatie wat een IC en wat een (I)RE is, is wellicht makkelijker. En dan ook nog de namen, want wat in Duitsland een S-bahn is, is in Frankrijk RER. Verder zou je concurrentie alleen op IC diensten toe kunnen laten en kunnen de zgn IC (RE) diensten in Belgie en Nederland gewoon (I)RE treinen noemen, die onder normaal concessiebeleid van dagdagelijks OV vallen.
Ik ben nooit zo’n fan van nummers gebruiken. Het doet me denken aan overmatig gebruik van afkortingen die niet algemeen bekend zijn.
Ter illustratie: iedereen begrijpt “de intercity naar Den Haag Centraal”. Om “IC17” te begrijpen moet je al kennis vooraf hebben. En als je van Utrecht naar Eindhoven wil kun je straks de IC27, IC29 of IC31 nemen. Het zal mij niet helpen om sneller de juiste trein te vinden. Zolang de eindbestemmingen en tussenstations ook duidelijk aangegeven en omgeroepen worden, zal ik er tegelijkertijd geen last van hebben.
Enige risico is dat sommige mensen misschien ineens alleen gaan zeggen: “ik neem de IC17”. Daar heb ik geen zin in, want dan word ik ook gedwongen de nummertjes te gaan onthouden of telkens te vragen: “welke trein bedoel je?”.
Inderdaad het gaat voor de meeste niks verduidelijken, en alleen maar te veel extra informatie geven die ze niet zullen snappen.
Bij omroepen moeten ze het wel duidelijk houden dan, en alle informatie die ze nu al zeggen ook blijven zeggen.
Want voor de meeste mensen zal het voor verwarring gaan zorgen anders.
Het zal langzaam en zeker gebruikt gaan worden. Reken niet dat het gebruik direct naar de invoering zal plaatsvinden, maar er een tijdje overeen gaat eer reizigers en de vervoerders dit echt consequent gaan gebruiken. Let wel we spreken nu toch ook over de A2 naar … en afslaan op afrit … voor de snelweg A.. naar … – En ook spreken we ook altijd over buslijn ,,,, naar. Ik zie het gebruik bij de trein ook niet heel anders.
Prima, maar zolang een intercity een intercity blijft. Het comfort van de Amsterdamse Metro is inmiddels beter dan de gemiddelde ICNG.
De ICNG is nog tot daar aan toe – in theorie best een redelijke trein. Waar het mis gaat is bij de VIRM, en in grotere mate bij de sprinters en de nieuwe DDNG met die afschuwelijke nep-eerste klas.
Mocht NS ooit nog de wijsheid vinden om het gros van hun treinstellen op te waarderen, dan kan het nog iets worden….
Welke nep 1ste klas, de DDNG is er nog niet eens. of heb jij er al ingezeten in het geheim ?.
We hebben allemaal de foto’s in detail kunnen bekijken en daarmee nauwkeurig kunnen observeren hoe NS de 1e klas in deze nieuwe trein om zeep gaat helpen met sterk ondermaats comfort en slechte voorzieningen. Het lijkt wel een sprinter! En daar is al genoeg mis mee, zo’n spartaans stoptreintje.
https://www.treinreiziger.nl/in-beeld-dubbeldekker-nieuwe-generatie-ddng/
Dit ziet er gewoon meer dan prima uit, of vind jij het niks dat je naast iemand moet zitten ?.
De 1e klas in deze treinstellen is evident een forse downgrade ten opzichte van bestaand materieel, waardoor het reizen aanzienlijk minder comfortabel gaat zijn. Hopelijk heeft NS het verstand om deze claustro-dekker niet in te zetten op IC-trajecten.
Ik heb toevallig in een mocht-up gezeten als medewerker. Ik vind het zelf er wel mooi uitzien, maar 2-2 opstelling vind ik geen echte eerste klas meer.
Wat boeit dat nou 2-2 opstelling, of je recht heb om het OV om alleen te zitten.
In de koperloper vroeger was zelfs deze indeling(of DDM), en dan nog niet te spreken over de kabines waar je met 6 mensen kon zitten ?.
Zelfs de huidige treinen hebben genoeg 2+2 opstelling in de 1ste klas, dus niks anders dan vroeger.
Dat is onjuist, IC-materieel heeft tot op heden altijd 2+1 opstelling gehad. Deze cruciale voorziening is een vereiste voor een adequaat 1e klas product.
Deze aankondiging heeft niets te maken met materieel-inzet.
Kwestie van smaak. ICNG heeft
– gelijkvloerse instap. Prettig voor mindervaliden.
– verbeterde toiletten voor vooral rolstoelers.
– ruime beenruimte
– bagageruimte voor grote koffers. Bij V-IRM/DDZ moet je de koffers onder de stoelen zien te schuiven. Of je neemt een extra zitplaats in beslag door de grote koffers.
– een hoge snelheid met optrekken. Het loopt vertragingen sneller in dan de oude IC.
– prima stoelen. Geen ICE kwaliteit. Maar je zit niet 3 uur of langer in deze trein.
– is betaalbaar. Dat is het belangrijkste.
Natuurlijk is NS Coradia Stream niet perfect. Maar dan moet je naar Zwitserland gaan. Dat heeft voor ons als Nederlander een behoorlijke prijskaartje…….
VIRM en DDZ zijn inderdaad niet geschikt voor langere reizen en al helemaal niet met bagage (weekendtas en/of reiskoffer passen nergens in de miniscule bagagerekjes). ICNG voorziet hier wel in, en vormt een degelijke standaard voor Nederlands IC-materieel. Zou deze dan ook graag op alle IC-hoofdlijnen zien, eventueel in dubbeldeks variant.
Let wel dat meer of minder bagagerekken en de stoelkeus de keus is van de vervoerder en de hoeveelheid bagageruimte in de VIRM/DDZ is afgestemd naar waar de reizgers de trein voor gebruiken. Pendelverkeer.
vervelende aan de icing is dat er heel veel plekken zijn met z’n grote tafel in het midden.
Dat is leuk als je wil werken, maar bijzonder irritant als je er uit moet.
Je kan niet direct opstaan goed hier door, de persoon naast je moet sowieso aan de kant ook.
Ik hoop dat de DDNG dit niet gaat hebben, gewoon zoals alle andere treinen alleen normale stoelen klaar(Geen tafels in midden Enzo).
Smaak? Het gaat om praktische omzetting en de algemene reiservaring, die met de ICNG niet echt gelukt is. Voor een intercity zou een gelijkvloerse instap een goed idee zijn voor het voorste en achterste treinstel. Dan weten mindervaliden en reizigers met koffers en kinderwagens waar ze makkelijk kunnen instappen. De stoelen en coupés zijn raar ingedeeld en niet comfortabel voor langere afstanden. De ICNG is simpelweg een lange afstands sprinter en ik mis het comfort van de ICM en ICR. Wat betreft de kosten, de NS staat bekend om goedkoop is duurkoop. Nu de lijnen worden ingevoerd zou het me niks verbazen als over een paar jaar ook de term intercity verdwijnt.
Klopt is het materieel dat bedoeld is om een paar (2 a 3) uur in te zitten en hiermee is de Alsthom Cordia Stream niets anders dan een directe concurrent van de Flirt 160/200 van Stadler en soortgelijke treinstellen van andere fabrikanten. En de 200 km versie is geschikt voor langer interregio verkeer. Zie waar de ICNG nu voor gebruikt wordt. Precies voor dat. NS had ipv de Cordia stream ook kunnen kiezen voor de Flirt 200 of ander soortgelijk materieel.
Het is zeker geen echt IC materieel, zoals we in grotere buitenlande IC’s kennen en de ECD is eigenlijk gewoon een verkapte IRE verbinding. En de langste verbinding in Nederland is niet Amsterdam – Brussel, maar Zwolle – Vlissingen en daar rijdt ouder RE 160 materieel op, zoals de VIRM en de DDZ en heeft ook nog veel meer stops.
Waar ik wel kritiek op heb zijn de Talgo rammelbakken (ICE-L), die voor 5 a 6 uur durende ritten worden ingezet, terwijl een Wesp of Flirt betere rijeigenschappen kent.
Wat gaat het lijnnummer/de lijnnummers dan eigenlijk worden van de airportsprinter die uit vier treinseries bestaat. Krijgt dezelfde verbinding dan vier lijnnummers of gaat het lijnnummer dan anders zijn dan de treinserie? Zelfde geldt op Alphen-Gouda…
Alle treinen het aagste nummer.
Goed idee, alleen hoop ik dat de NS en de regiovervoerders dezelfde namen gaan gebruiken.
Zo gebruiken regiovervoerders RE (sneltrein/IC) en RS (sprinter), terwijl de NS S, IC (vaak ook een sneltrein) en ICD gebruikt. Gelijke soort treinen horen een gelijke kwalificatie te krijgen.
Stoptrein, Sneltrein, InterCity en InterCity Expres zijn uiteindelijk het duidelijkst. over de term ‘sprinter’ bestaat al decennia verwarring.
Sneltrein en InterCity moeten ook duidelijk gescheiden blijven aangezien het één niet geschikt is voor langere afstanden en het andere wel. Zo zal een IC altijd aan hogere standaarden moeten voldoen.
Maar de opgevoerde naakslak van Apeldoorn-Zutphen-Winterswijk is totaal niet gelijk welk NS-treintype dan ook.
De commerciële snelheid van de RE30 Winterswijk-Apeldoorn ligt redelijk hoog door de relatief grote afstanden tussen stations en de baanvaksnelheid van 130 km/h.
GTW’s kunnen 140 en zijn vrij ruim ingericht. Ook is de stoelkeuze niet verkeerd. Je gaat er ook geen uren inzitten. Vind de GTW behoorlijk materieel.
De Lint-41 treinen was vroeger wel een ondermaatse keus geweest, omdat ze maar 120 kunnen en dat blijkt ook wel dat ze in 25 jaar volledig opgeragd zijn en Arriva invaltreinen vanuit Arriva Groningen/Fryslan, Breng, RRReis en Arriva Limburg haalt voor de ZHO lijn. Voor de Bentheimer Eisenbahn (Bad Bentheim – Nordhorn – Coevorden) is een Lint een prima keus. Die treinen gaan daar niet zo snel. Keolis had vroeger zijn Lint treinen voor de ZHO lijn opgevoerd naar 130 km/h en toen was die trein na een 10 jaar echt wel op.
Hè, hè eindelijk. Terecht wordt het voorbeeld van de IC Venlo – Utrecht – Schiphol – Dordrecht genoemd die voor verwarring zorgt omdat er verschillende manieren zijn om tussenliggende bestemmingen sneller te bereiken. Als dan bij de omroepberichten ook nog eens alleen maar de eindbestemming wordt genoemd is de verwarring compleet. Gelukkig dus dat de lijnnummering komt
Volgens mij zou je dat probleem gewoon moeten oplossen door te communiceren over “de intercity naar Schiphol (rijdt verder naar Dordrecht)” in plaats van zoals nu: “de intercity naar Dordrecht (via Schiphol)”.
Het zal niet de enige reden zijn voor het invoeren van de nummering, maar toch.
Echter dat nummertje gaat geen duidelijkheid geven bij de meeste, alleen bij een fanatieke treinfan.
Opa die op station staat, gaat niet weten dat in Utrecht overstappen dan sneller is door dit lijnnummertje.
Het lijkt voor sommige hier zo simpel en duidelijk, maar dat gaat het echt voor de meeste niet zijn.
Dus prima als het er “extra bij komt”, maar ze moeten geen info weg gaan laten. ook niet met het omroepen en op de schermen etc.
NS (in de Randstad) loopt hiermee jaren achter, zowel regionaal als internationaal. In de provincies worden treinlijnen al decennialang met lijnnummers aangeduid.
RS = RegioSprinter
RE = RegioExpress (Benaming voor IC diensten in Groningen en Friesland)
RB = RegioBahn (Treinen van en naar Duitsland)
IC = InterCity (In Twente rijdt Keolis en NS IC-diensten)
Het belangrijkste bezwaar hier tegen is dat het lijnenpatroon door de chaos met de 10-minutendiensten in de avond en het weekend nogal verschilt van de werkdagen. Ik denk dat dat een hoop verwarring gaat geven.
dat is al jaren problematisch, ieder moment van de dag en week is anders. En dit gaat dat waarschijnlijk erger maken inderdaad.
We kunnen hier een hele discussie over maken, maar het is ook gewoon een leuk extraatje. Het hoeft niet heel veel toe te voegen, maar er zullen ongetwijfeld mensen bij gebaat zijn. In genoeg landen worden bij de omroep op het station ook de stations vermeld die de trein die aankomt al heeft aangedaan en daarna pas de komende stations vanaf het station waarop je je bevindt. In feite een langere versie van het noemen van een lijnnummer en iets dat duidelijkheid schept voor mensen die wachten op een specifieke trein, waarin iemand zit die ze kennen, waarvan ze verwachten dat deze minder druk zal zijn en dergelijke.
Het is dan ook helemaal geen vreemd idee als je in gedachten houdt dat de meeste sprinterlijnen hier de functie van RER, S-Bahn of Local Train (of welke andere benaming je eraan wil geven) vervullen en die in de regel ook lijnnummers hebben. Het Nederlandse treinennet is in feite ook niets dan een geëlongeerd voorstadsspoornet, dus het toevoegen van een nummertje is ook geen hele onlogische keuze.
En uiteindelijk is het ook helemaal geen ingrijpende verandering. De meeste forensen houden niet eens van treinen en eigenlijk verdient het hele onderwerp ook amper discussie.
Wat voor nummer er ook aan wordt opgehangen, van veel groter belang is of het goed rijdt.
Dat roze lijntje rechtsboven op de kaart (naar Leer) rijdt nog even met een busnummer.
Ik weet toch dat ik de 3030 moet hebben
Op zich geen slecht idee. Het enige is dat je goed moet opletten met het veranderen van dienstregelingen.
Het beste is namelijk om hetzelfde lijnnummer te gebruiken voor een lange periode van tijd. Dus als je ineens nieuwe verbindingen invoert, of verbindingen aanpast, dan kan het lastig zijn voor de reiziger om dat allemaal te volgen. Er moet ook een zekere logica in de lijnnummers zijn. Bijvoorbeeld, als je van Amsterdam naar Alkmaar wilt reizen, dan zou het goed zijn als de treindienst Den Helder – Nijmegen en Alkmaar – Maastricht lijnnummers hebben die logisch aansluiten, e.g., lijn 31 en lijn 32.
Wat dacht je van aanpassingen bij werkzaamheden als er plotseling hele andere nummers komen.
Metro Rotterdam met lijnletters:
Lijn A is Binnenhof- Alexander-Capelsebrug-Blaak-Beurs Schiedam Centrum .Het spitsdeel naar en van Vlaardingen West is sinds Coronatijd vervallen!
Lijn B is Hoek van Holland Strand-Steendijkpolder- Schiedam Centrum-Beurs- Blaak-Capelsebrug- Alexander-Nesselande
Lijn C De Terp Capelsebrug-Blaak- Beurs -Schiedam Centrum-Hoogvliet- De Akkers
Lijn D Pijnacker Zuid ( alleen spits) -Rotterdam Centraal-Beurs-Zuidplein-Hoogvliet-De Akkers
Lijn E Den Haag Centraal-Laan van NOI–Pijnacker Centrum-Pijnacker Zuid-Rotterdam Centraal -Beurs-Zuidplein-Slinge
Alles valt of staat met de logica van nummers.
Vanuit arnhem gaan er 3 soorten ic naar utrecht doordat ze soms wel of niet op tussen liggende stations stoppen. Krijgen die dan ook 3 verschillende nummers? Of allemaal hetzelfde nummer en moet je toch weer als vanouds de bestemmingen lezen?
Zeker, een Héél Goed Idee !
Ook voor de vele buitenlandse reizigers die mogelijk niet weten waar bijv. Den Helder ligt.
Mag ik de ‘jongere’ lezers er overigens nog op wijzen dat in de jaren ’70 en ’80 de NS mini-dienstregelingboekjes uitgaf waarin de toen 8 intercitylijnen met de letters A t/m H werden aangeduid.
Alleen:
Gebruik alsjeblieft voor die NS lijnnummers de hogere cijfers. Het wordt immers wel erg verwarrend op bijv. de vier CS stations in de Randstad, waar de perronsporen tot +20 genummerd zijn.
Bijv. “De IC 17 naar Den Haag CS vertrekt vandaag van spoor 18“.
In Duitsland (NRW bijvoorbeeld) is het spoornet veel overzichtelijker met alle lijnnummers.
S1 t/m ? voor de agglotrein, RE 1 t/m ? voor de snellere Regiotrein en tenslotte RB ? voor de boemel naar Nirgendwo.
Waarom komt de RS34 tweemaal voor? Op de lijst wordt de RS Zwolle Enschede dit nummer toegewezen, terwijl de huidige RS34 Amersfoort Ede deze al heeft en houdt.