Update zondag- Herstel storing Rotterdam verder uitgesteld – op zijn vroegst dinsdagmorgen weer treinen
03 jul 2026 18:01
ProRail meldt zondag opnieuw tegenvallers bij het herstel van de spoorstoring in Rotterdam en verwacht dat er niet voor dinsdagochtend treinen rijden. De vertraging van het herstel ligt er vooral aan dat het tijdrovend werk is.
Op donderdag meldde spoorbeheerder ProRail dat er pas op zijn vroegst zondag weer treinen kunnen rijden nadat er meer beschadigde kabels waren aangetroffen. De kabels werden beschadigd bij een brand in een kabelgoot op maandagochtend. Niet ruim 100, zoals eerder gemeld, maar ongeveer 200 kabels zijn ’verwoest’.
ProRail betreurt hinder
ProRail bericht het ’te betreuren’ dat de storing en het herstel voor hinder zorgen bij reizigers en spoorgoederenvervoerders. “Voor reizigers worden bussen ingezet, het goederenvervoer proberen we zo goed mogelijk via andere trajecten om te leiden.” Er rijden bussen tussen Rotterdam Centraal en Zwijndrecht.
Herstel is monnikenwerk
De spoorbeheerder spreekt van monnikenwerk in Rotterdam. “In sommige kabels zitten wel tientallen adertjes die één voor één aan elkaar gelast moeten worden. Dat de labels die op de kabels zaten ook verbrand zijn, maakt het werk complex. Dit zorgt voor veel extra uitzoekwerk. Er is weinig ruimte op de plek waar de kabels liggen. Hierdoor kunnen we slechts met vier man tegelijkertijd aan de slag.”
Testen en ontroesten
Als de klus geklaard is, moeten de systemen ook nog eens getest worden en omdat het treinverkeer zo lang heeft stilgelegen moeten de sporen ontroest worden. Zondag bleek dat bij het testen sommige kabels toch nog niet goed waren en opnieuw hersteld moesten worden.
De brand ontstond door kortsluiting in een geknikte toevoerkabel van de bovenleiding.
(c) Treinreiziger.nl
Het begint op een verhaal van de Speld te kijken.
Derde wereld land praktijken
Er zijn duidelijk onvoldoende prikkels aan (de direktie van ) Prorail om zich maximaal in te spannen voor de reizigers en er heerst duidelijk een zieke bedrijfscultuur van prutmanagertjes die echte vakmensen weg geterroriseerd hebben.
Prorail heeft duidelijk een schockterapie nodig. De hele direktie de straat op de goot in.
Er heeft geen vakkundige werkaanwijzingen gegeven. Het had ter plaatse zo ingericht kunnen worden dat er twintig lassers tegelijkertijd echt aan het werk kunnen, in plaats van twee bezig en twee toekijken.
Bovendien schaamt het propagandapoppetje van Prorail zich er niet voor om schriftelijk leugens te publiceren; “Dat de labels die op de kabels zaten ook verbrand zijn” Alsof er precies alleen labels waren precies alleen waar de kabels gesmeuld hebben.
Met die twee mensen die daar aan het prutsen (“lassen”) zijn zal het zeker veel tijd nodig hebben en zal er veel tijd nodig zijn om fouten te herstellen. Reizigers kunnen er beter rekening mee houden dat de stremming nog twee weken gaat duren, minstens.
En wie gaat de noodzakelijke schocktherapie op Prorail toepassen? Niemand. Het kabinet en het parlement zitten overduidelijk vol met schadelijke propagandapoppetjes die aan het netwerken zijn. Baantje voor neefje hier (Prorail) baantje voor nichtje daar (een aannemer die voor Prorail werkt).
Want ja, propagandapoppetjes verrijken niet ons land met echte vakmensen.
Je hebt wel lekker je mening klaar elke keer. Misschien moeten we je directeur Prorail maken maar dan voor 10% van het salaris zoals je zelf wil als schoktherapie.
Heb je aan de veiligheid gedacht? Het is zo smal dat je als je met 20 man gaat lassen dat er (ernstig) gewonden en in het slechtste geval zelfs doden kunnen vallen
Jij kijkt gewoon net iets anders tegen alles aan 🙃. Alleen probeer het eens in 5 zinnen te verwoorden.
En zonder negatieve uitingen en/of rare opmerkingen.
Ok ok, misschien onderschat ik de verantoordelijken van Prorail. Misschien zijn de verantwoordelijken bij Prorail opzettelijk tijd aan het rekken. Misschien willen ze tijd vanwege de waarschijnlijk verboden en dodelijk gevaarlijke situatie dat er drie zware hoogspannings-voedingskabels in de goot liggen. Die kabels zijn berekend voor gebruik in de grond, waarschijnlijk niet om met drie in een goot met vele laagspanningskabels te liggen. Waarschijnlijk is het grove nalatigheid die de oorzaak van de ellende is en van dodelijk gevaar. De direktie van Prorail “zit nu op de hete kachel”, lekker warm zoals die versmeulde kabels.
Misschien zijn ze op zoektocht naar een erkend ingenieur die ze kunnen afpersen er voor te tekenen dat het ok is, drie van die zware hoogspanningsvoedingskabels samen in een goot met honderden laagspanningskabels. Dan hebben die schadelijke managertjes en directie mooi de verantwoordelijkheid, strafbaarheid en aansprakelijkheid voor een zakcentje afgeschoven op die sukkel die ze kunnen afpersen om er voor te tekenen. Volgens ervaring is dat de gangbare praktijk. Dat is bij mij nooit gelukt en dus kan ik mooi publiceren hoe het is want ze kunnen me toch niet meer ontslaan. Ze zullen toch hun gezicht een keer verminken, zo hard zullen ze een keer op hun gezicht vallen. Misschien is dat al zo en verzwijgen ze dat daar maandagochtend een medewerker geelektrokuteerd is. “Al is de leugen nog zo snel, de waarheid achterhaalt em wel.”
Je weet dat dit soort valse beschuldigingen strafbaar zijn?
In de eerste plaats is het een waarschuwing aan alle echte collega’s om er NIET voor te tekenen. En verder: Wordt er iemand beschuldigd ? (“misschien”) en wie dan? (“ze”). Het is een aparte reaktie. Voor strafvervolging moeten er wel voldoende konkrete aanknopingspunten zijn. Wel heb ik bij onterechte vervolging of een civiele claim dan voldoende belang om strafverfolging te mogen eisen vanwege die drie zware hoogspannings-voedingskabels in een kabelgoot met honderden laagspanningskabels. Overigens zou het strafbaar kunnen zijn om te beschuldigen van valse beschuldigingen. De verantwoordelijken zullen toch een keer “hun gezicht verminken” doordat ze een keer keihard “op hun gezicht vallen”. Dat is onvermijdelijk bij zulke misstanden.
Flikker op met FvD reptielenbrein. Tribunalen zijn onnodig. Alleen voor dom rechts niet.
Ja, er wordt niet uitgeblokken in creatieve oplossingen. Dat betekend niet dat het intrinsiek slecht is.
https://www.nu.nl/binnenland/6401835/treinverkeer-tussen-rotterdam-en-zuiden-ligt-nog-langer-plat-monnikenwerk.html
Ik heb wel met ze te doen die dit moeten repareren..
Maar dat het maar snel klaar mag zijn en dat ze maatregelen nemen dat zoiets niet snel nog een keer zal gebeuren en zo’n impact kan hebben op het treinverkeer.
Ik blijf erbij dat Prorail hier enorme kansen laat liggen in bepaalde zin:
Ze zijn teveel gefocust op het oplossen en te weinig op het spel. Je zou bijna wensen dat een Reuzegommer met bloed aan de handen de leiding krijgt.
Incompetentie ten top. Wie verzint het om 200 kabels in 1 goot toe te staan? Dit soort spaghetti prutswerk is toch op voorhand vragen om problemen. En waarom kunnen er maar 4 man tegelijkertijd aan de reparatie werken? Zeker nooit gehoord van een bypass kabel aanleggen? Dan hoef je niet alles op 1 locatie te lassen en ben je met een tiental mensen langs de route binnen 1 dag klaar. Verbrande labels maken het werk complexer? Hoe dan? Een professioneel bedrijf werkt toch niet meer met labels maar met unieke coderingen op de buitenmantel om de x-meter. De eerste de beste modelspoor hobbyist heeft zijn bekabeling nog beter voor elkaar…
Zie je, jij kan het ook publiceren hoe meermalen meer kabel”lassers” tegelijk er aan kunnen werken. Dus zijn ze bij Prorail echt incompetent bezig, misschien opzettelijk. 200 kabels in zo een brede kabelgoot gaat nog wel, als het signaalkabels zijn die weinig warmte afgeven. Maar die drie zware hoogspanningsvoedingskabels er bij, dat is echt verbijsterend. Misschien zijn ze daarom opzettelijk tijd aan het rekken. Overigens tonen ze die drie zware voedingskabels niet meer op de nieuwe foto’s. Typisch. Incompetentie ten top. Inderdaad, een incompetente top, zoals nu breed bewezen wordt.
Uit oogpunt van redundantie zou ik nooit 200 kabels in 1 goot toestaan. Brandschade, waterschade, graafschade, knaagdieren, moedwillige vernieling, … noem alle zwarte zwanen maar op en je bent serieus de pineut (zoals hier). Als je meerdere goten slim had aangelegd, dan had je nu misschien al 2 sporen in dienst kunnen stellen. En inderdaad welke idoot verzint het om hoogspanning en laagspanning kabel in 1 goot te combineren. Zeker nooit gehoord van veiligheid…
Redundantie?? 1 Veen is meer dan voldoende, zeker gezien het feit dat hij/zij dezelfde flauwekul over hetzelfde onderwerp van gisteren meent te moeten herhalen. Voor de duidelijkheid: die 2 prutsers zijn in feite 2 teams van 2 ervaren en gemotiveerde technici die bij subtropische temperaturen in volledige veiligheidskleding inclusief handschoenen, helm en lasmasker voor ons werken. Ook in het weekend en s’nachts. Maar goed jullie weten waarschijnlijk niet wat dat is..hard werken.
Indien de belangrijkste noord-zuid verbinding van Nederland voor goederen en reizigers al 1 week afhankelijk is van 2 mannetjes die 200 kabels x tig aders aan elkaar moeten knopen, dan noem ik dat inderdaad INCOMPETENTIE met hoofdletters.
Incompetentie. Het is maar hoe het benoemd wordt. Het kan ook zijn dat het nu duidelijk wordt wat het is. Openlijks telkens een soort vandalisme, een soort sabotage zelfs, openlijk telkens grote aantallen reizigers duperen en zo “in het gezicht zeiken” om het maar op zen Gronings uit te drukken. Het is in dit geval wel heel erg openlijk en duidelijk. “Wij ontlasten U reizigers op Uw hoofden en U reizigers kunt er totaal niets tegen doen.” Dit soort vandalisme verspreidt zich als een vernietigende ziekte door onze samenleving. We worden er met zen allen straatarm van. Daarom is het een probleem.
Niet geschreven dat zij prutsers zijn en jouw soort mensen is precies een voorbeeld van het probleem.
Heb je zelf in de gaten dat de wijze waarop je je hier manifesteert GGZ-style geschift is?
Hij heeft toch pas 10 berichten geplaatst!?!?
Allemaal zelfde 🙃😡 -stijl. Mogelijk ADHD vinger.
oh ja, zonder pilletjes ADHD onder controle, dat zeker
(of onder pilletjes ADHD zonder controle, eh nee
zonder pilletjes ADHD zonder controle en
onder pilletjes ADHD onder controle, of zelfs dan niet.
Dat het heb je met ADHD.
In een zwevende ICM en vroeger ICR en boven in een VIRM naar buiten staren, dat is rustgevend, dat groengras met die boekoeien en in Overijssel groepjes bomen, dat is mooi.
Het is inderdaad verkeerd om nu de lassers de sculd te geven. Als ik echter de meeste commentaren leest dan heeft men het vooral over systeem fouten. Daar kan ik het wel mee eens zijn
Ik heb meer het idee dat die ophoping van een paar honderd kabels in een kabelkoker een situatie is wat tegenwoordig niet wordt toegestaan, maar wat op dat moment ‘obsolete’ was. Maar vervang dat maar eens eventjes op een andere wijze.
Zonder op de techniek in te gaan:
Heeft iemand al een schatting gemaakt van het totaal aantal getroffen reizigers?
Met getroffen bedoel ik enige vertraging, annulering of afgezien van reizen.
Toch een technische hint: kan het gemelde roestrijden niet gedaan worden door enige diesel-locs op zicht de diverse sporen te laten berijden ?
NS reizigers schrijft: In de spits lange wachttijden.
Dus precies als de hard werkende belastingbetalers naar hun werk moeten en van hun werk naar huis gaan, lang in de rij voor overvolle vervangende bussen.
Schade bij de reizigers verloren uren, (over)vermoeiing en irritatie.
Voor al die reizigers die per werkdag die route gebruiken bij elkaar meer dan tien miljoen Euro schade per dag, die ze niet vergoed krijgen, terwijl de torenhoge inkomens van de incompetente direktie en chefs bij Prorail botweg doorloopt en binnenkort botweg weer verhoogd wordt.
Het nu al roest weg rijden heeft geen nut als de stremming nog twee weken of meer kan duren. In een paar dagen komt er meestal geen roest in stremmende mate. Dan zou na een paar dagen staking het hele spoornet onbruikbaar zijn. Dat ze over roest publiceren dat verwijderd moet worden, laat doorschemeren dat ze verwachten dat het nog lang kan duren. Het uitstellen van de bekendmaking van die waarheid wendt reakties van het parlement en het kabinet af. Die schadelijke propagandapoppetjes gaan nu het zomerreces met twee maanden vakantie in.
Dat weet je toch als je voor een fulltime ma-vr 9-5 baan kiest? Jezelf in een volle spitstrein proppen, tja 😄
De vraag is ook: Hoe is die kabel dan geknikt?
De kabel lag niet in grond die de warmte afvoert en er voor zorgt dat de kabel geen bewegingsvrijheid heeft om te knikken. Waar de kabel geknikt is, was genoeg ruimte om te knikken. In de kabelgoot werd de warmte minder afgevoerd dan in grond en is de kabel warm en zacht geworden waardoor die eerder kon knikken.
In een ander topic hierover is aangegeven dat een aantal leidingen vastzaten en dat het te warm is geweest waardoor de kabel geknikt is. Gelijk een spoorspatting.
De communicatie vanuit Eurostar is zo beperkt. Ik heb de trein van zondag 5 juli vertrek 18.06 geboekt. Krijg bericht dat deze niet stopt in Rotterdam maar doorrijdt naar Amsterdam met 45 min vertraging.
1. Kan ik er in Brussel uit en dan overstappen op intercity naar Rdam (er staat “rechtstreeks” op mijn ticket)? Geen info over!! Nergens te vinden. Bizar.
2. Is die 45 min vertraging ten opzichte van oorspronkelijke tijd in Rotterdam of de oorspronkelijke tijd in Amsterdam. Dat scheelt nogal want in het eerste geval haal ik mijn eindbestemming nog.
Iemand die me op weg kan helpen?
Als het goed is rijden er geen treinen naar Rotterdam vanuit het zuiden van Nederland. Die Eurostar rijdt om via Breda en Utrecht naar Amsterdam. Je kan in Utrecht uitstappen en vanaf daar de trein naar Rotterdam nemen.
Helaas. Die stopte alleen op Amsterdam, te laat voor mij om thuis te geraken. Ik zit dit nu te typen op de ferry vanaf Harwich…je moet wat 🙄
Eurostar zit zelf natuurlijk ook met het probleem dat ProRail niet in staat is een realische voorspelling te maken.
Mochten er nog forensen in Noord-Brabant zijn die zich op hun dagelijkse ritten naar de Randstad en terug ergeren aan een file of opstopping, ook zij weten nu dat een dagelijkse treinreis naar hun werk tien keer erger zou zijn. Ofwel, hoe het spoor er keer op keer weer in slaagt om te bevestigen dat de automobilist de juiste keuze heeft gemaakt.
Wat een geluk dat er geen afgesloten snelwegen door werkzaamheden zijn dan op de route Breda – Rotterdam.
Flauw. Er zijn zelden geheel afgesloten snelwegen. Maar op het spoor is altijd wat, en zeker Breda – Rotterdam is berucht qua storingen, aanpassingen en uitval.
De auto blijft de winnaar en dat merk je ook wel aan de gigantische hoeveelheid auto’s. Het is ontzettend druk op de weg, ook buiten de spits. Als het traject goed functioneert is het prima en snel, maar helaas is het al jaren te onbetrouwbaar. Je kan je er niet goed op verlaten, als je tijdig ergens moet zijn of een overstap moet halen.De auto brengt gemak en snelheid en in dit geval de trein alweer beslist niet.Dit hele akkefietje geeft wederom grote imagoschade voor treinvervoer. Hopelijk beseft Prorail dat.
Ben benieuwd hoe transporteurs hierop reageren. Maar Rotterdamse haven heeft in sommige opzichten een monopoliepositie dus de haven kan zich sons slechtere verbindingen met het achterland veroorloven schat ik in.
De snelweg A27 tussen Vianen en Gorichem is op dit moment door werkzaamheden toch echt volledig afgesloten hoor tot begin augustus.
Respect voor de herstellers. Maar er is al een week panne en geen treinverkeer. Alle treinen zijn afgelast. Een spoorlijn Breda – Utrecht zal een oplossing kunnen zijn. Om toch van Amsterdam, Den Haag en Utrecht naar Breda en België te geraken.
“Respect voor de herstellers”. Helemaal mee eens!
“Alle treinen zijn afgelast”. Enige nuance.
Vandaag moest ik tussen Arnhem en Utrecht omreizen, mooi stukje NL gezien, wel via 2 volle sprinters, eerst naar Tiel meet RRreis en toen met NS via Geldermalsen verder.
We moesten op station Geldermalsen even wachten, er reed toen 3x een IC voorbij naar beide kanten.
En de Eurostar reed voorbij, komend uit Utrecht en richting Den Bosch, die zal verder wel via Tilburg naar Breda rijden.
Hoe lang was de extra reistijd?
Iets van 40 minuten extra.
Kwam ook omdat je in Tiel over moest stappen, 10 minuten extra en in Geldermalsen bleef de trein bijna 15 minuten wachten op andere sprinters uit bv Dordrecht.
O nee, daar gaan we weer voor de zoveelste keer met het onzalige plan voor de spoorlijn Utrecht – Breda.
Veel mensen die hieronder hun commentaar leveren: hier heb ik de tip. Ga maandagochtend meteen solliciteren bij Prograil. Reden: ik weet het beter dan jullie.
Met de kennis vsn nu hadden we het vroeger anders gedaan. Onthoudt dit !
Bedankt voor de tip.Maar met het soort managertjes dat nu overduidelijk bewezen heerst bij Prorail en de aannemers? Nee bedankt. Gelukkig heb ik het niet meer nodig. Verbetering onmogelijk. Als overal bij Prorail echte vakmensen beslisten hadden ze mij niet nodig en met het soort managertjes dat daar nu overduidelijk bewezen heerst, is het hopeloos.
ik heb al een leuke baan dus dat gaat helaas niet. Betekent niet dat erbij prorail en de vervoerders veel suboptimaal is.
Bovendien, kijkende hoe raar sommige dingen gaan, vraag ik me af of iemand met een can-do houding voldoende ruimte krijgt. maar dat is een gevoel, een vooroordeel, en geen kennis.
Verwijderd.
Dan mag je als consument ook geen kritiek meer hebben als je wasmachine net na de 3 jaar garantie kapot gaat. De medewerker bij de witgoedwinkel zegt dan smalend dat je dan maar zelf een wasmachine in elkaar moet zetten ‘als je het zo goed weet”.
Mensen die me langer volgen weten dat ik met een schuin oog naar Polen kijk. Los van de langere afstanden met meer 200 km/h trajecten kijk ik ook of daar belangrijke schakels in het spoorwegennet er een week, of twee, uitliggen. Open houding.
Als je deze spaghetti aan kabels ziet, lijkt me het ook niet eenvoudig om deze weer te herstellen naast een druk bereden spoorsectie. Beterschap aan alle gedupeerden die voorlopig niet van of naar Rotterdam centraal zuidwaarts kunnen, Beterschap allen, ook de harde werkers van Pro Rail die voor deze puzzel steeds meer tijd nodig hebben! Een brand in een kabelgoot, bij een van de belangrijkste spoorlijnen van ons land is ramp! Ik hoop dat alles weer goedkomt voor maandagochtend 5 uur! Een troost is dat het nu vakantietijd is en minder personen hoeven te pendelen op dit cruciale traject, Sterkte en toi, toi, toi met het omreizen via alternatief vervoer en hopelijk start de nieuwe week met her -indienstelling na afloop van deze gecompliceerde puzzel met een happy end!
Ja, precies, de propagandapoppetjes in het parlement en het cabinet hebben er geen last van: Juli en Augustus zomerreces / vakantie. Dus de kans dat die het zooitje aanpakken nog minisculer. Tja de Staat is eigenaar / baas van Prorail en het cabinet en nog hoger het parlement, zijn dus verantwoordelijk over Prorail. Ze kunnen zich nu grandioos verschuilen achter het zomerreces om er niets aan te doen. Anders zou er misschien een ongehooorrrrzzzaaaam parlementslid zijn die optreden eist. De propagandapoppetjes hebben er nu ook zelf geen last van. Ze kunnen anders ook als vervangend vervoer op staatskosten een taxi nemen, gewone mensen niet.
Aandeelhouders dienen zich niet de bemoeien met de dagelijkse praktijk op de werkvloer.
Goede oude tijd.
Ik kan mij nog herinneren dat in Arnhem pakweg 50 jaar geleden een groot ongeluk was gebeurd. Een bovenleidingskabel was op seinkabels terecht gekomen. Als gevolg hiervan was een belangrijk deel van de seininstallaties verbrand. Dit was veel erger dan wat er in Rotterdam is gebeurd en de hersteldtijd was ook beduidend langer.
In Arnhem is het spoor met beperkingen zonder seinen blijven doorrijden. Defensie had het nodige personeel geleverd om te assisteren bij het handmatig bedienen.
Je vraagt je af waarom dat nu niet meer kan. Een beperkt aantal extra treinen op zicht laten pendelen tussen Rotterdam en Dordrecht. Als er ieder half uur een tien wagen stoptrein rijdt, dan is dat beter dan het geklungel met bussen.
Ik dacht dit was vanwege de stevige winter in 1976 of 1979. Ik heb helaad zo niet paraat.
In 2026 zijn beide organisaties dermate verkleind en verkrampt dat een dergelijke actie helaas niet meer mogelijk zou kunnen zijn.
Dat kan ik me nog goed herinneren. Dat was in augustus 1970, het was bloedheet en het duurde uiteindelijk 6 dagen. Er reden met handbediende begeleiding beperkt treinen, defensie zorgde voor telefoonverbindingen en met kunst en vliegwerk kon na 6 dagen alles weer rijden.
Maandag ook geen treinen.
https://www.ns.nl/reisinformatie/actuele-situatie-op-het-spoor/disruption?id=6065809
Dinsdag, maar dat zal ook een prognose zijn. Hopelijk komt het goed.
Net op station Leiden geweest. Er werd omgeroepen, ivm de treinstroring in Rotterdam
Er rijden geen treinen tot zeker dinsdag 7 juli 5 uur.
Sterkte voor de forenzen morgen.
https://www.rijnmond.nl/nieuws/2219955/treinverkeer-tussen-rotterdam-en-het-zuiden-nog-langer-plat-pas-dinsdag-weer-treinen
Het treinverkeer tussen Rotterdam en het zuiden van het land wordt opnieuw later hervat dan eerder was aangekondigd. ProRail verwacht nu dat er pas vanaf dinsdag weer treinen kunnen rijden tussen Rotterdam en onder meer Dordrecht, Breda en verder richting Zeeland en Brabant. Daarmee is de hervatting van de dienstregeling voor de vijfde keer uitgesteld.
Wat ik wel zorgelijk vind is dat er nu waarschijnlijk onder hoge druk een hersteloperatie wordt uitgevoerd, diep respect voor de lassers die onder het oog van velen moeten werken. Prio 1 is nu de treinen weer laten rijden.
Maar dat er eigenlijk iets aangetroffen is, een veelheid van kabels, met zowel hoog- als laagspanning in 1 kabelgoot, wat heel anders zou moeten, en mogelijk zelfs gevaarlijk is, wat gaan ze daarmee doen?!?!
Er zijn volgens ProRail bij het lassen fouten gemaakt waardoor sommige aders in de kabels verkeerd zijn aangesloten. Dat betekent dat een deel van het werk opnieuw gedaan moet worden en dat geeft extra vertraging.
Het hoge woord is er uit: maandag wordt weer dinsdag, verschillende “tegenvallers”.
Bij de NS wordt de ‘vertraging’ in minuten uitgedrukt, bij ProRail in dagen.
Het wordt vast ook woensdag. Laten ze gewoon communiceren: als het opgelost is, hoort u dat.
Niet steeds prognoses geven.
Zie je wel. Mij zal het verbazen als voor 19-7 de treinen weer “normaal” rijden.
Per 1-7-2026 vertrokken CEO Voppen heeft precies het profiel en het gezicht van iemand die Prorail gemaakt heeft zoals het nu is. “Aan de vruchten merkt men de kwaliteit van de boom.” https://nl.wikipedia.org/wiki/John_Voppen Nepingenieur technisch management, erger dan andere managers omdat anderen zich laten wijsmaken of graag aannemen dat ie voldoende verstand van techniek heeft. Vaak haten ze echte ingenieurs en doen hun best om echte ingenieurs de grond in te stampen. Van 2016 COO en 2019-2026 is ie er in geslaagd prorail te deformeren. Uit de publicatie https://www.prorail.nl/verhalen/van-controller-tot-topman valt ook tussen de regels door te lezen dat in Porail netwerkertjes en andere propagandapoppetjes aan de macht zijn gebracht en echte ingenieurs de grond zijn ingestampt. Dat is in tien jaren gelukt en genezing van Prorail zal minstens twintig jaren vergen, indien ooit. Dat er drie zware hoogspanningsvoedingskabels in een kabelgoot lagen met honderden laagspanningskabels en hoe langzaam nu herstel wordt, bewijst dat Prorail ernstig ziek is (gemaakt door de vertrokken CEO Voppen, die in dat opzicht enorme verwoesting achter laat).
Bovendien is het tijd rekken dermate opvallend extreem dat het vermoeden versterkt wordt dat er tijd gerekt wordt om een sukkel te vinden die goedkeuring tekent voor die drie zware hoogspanningsvoedingskabels in die kabelgoot, een sukkel omtrent wie men gelooft dat die terzake officieel erkend en deskundig is. Beste echte ingenieurs, teken er niet voor, laat dat hele zooite managertjes lekker gaar smoren, want als je tekent ben je verantwoordelijk en eventueel strafbaar en persoonlijk aansprakelijk. Waarschijnlijk gaan de arbeidsinspektie en het OM “graven” en degene die ervoor getekend heeft ziet er dan oliedom uit, wordt dan alleen al omdat ie ervoor getekend heeft als ongeschikt er uit gewerkt en overal geweerd, terwijl het managertjessoort zit te genieten. Het zal niet de eerste keer zijn dat het zo gaat.
Velen bij Prorail en de aannemers weten hoe het zit maar als ze ook maar Een lettertje erover uiten dan wordt hun leven verwoest, wordt degene subiet er uit de goot in gewerkt.
Een automatisch uit de tekst gemaakte link is gedeformeerd. Sorry, niet getest. Die moet zijn:
John Voppen – Wikipedia
Ik zoek ook wel eens iets op op Wikipedia. Wat ik als laatste heb opgezocht is het woord “deformatie”. Met dit woord in mijn achterhoofd kan u enige zelfkennis niet ontzegd worden.
Uw gedachtenkronkels lijken verdacht veel op vooral de eerste foto boven dit artikel: een warrige spaghetti – brij waar maar geen einde aan komt en waar de gemiddelde ov – reiziger ook helemaal geen meter mee verder komt
Het lijkt me verstandig om hierover eens te gaan praten met uw therapeut.
U krijgt van mijn geen minnetjes en ook geen plusjes!
Nou ja, de heer Voppen heeft tenminste een technische studie in Twente gedaan. Stel je voor dat er een CEO had gezeten die enkel de kappersopleiding en een marketingcursus heeft gedaan……
Misschien wordt verzwegen dat iemand elektrisch geschokt is, gewond, verminkt of dood. Als zoiets bekend wordt, is het managertjessoort helemaal vrijwel kansloos om een sukkel te vinden die goedkeuring tekent voor die drie zware hoogspanningsvoedingskabels in die kabelgoot met honderden laagspanningskabels. Als ze een sukkel vinden die er voor tekent beweert het overbetaalde managertjessoort dat het niet hun schuld is. Zoals hyena’s werkt het managertjessoort samen en “verscheuren ze samen hun prooi levend.”
Dinsdag ochtend nu…. Amateurs
Veel erger dan. Amateurs zijn meestal met hart en ziel tegen lage betaling bezig en zorgen er samen voor dat ze geen grote verwoesting achter laten en meestal krijgen ze er ook de kans niet voor. Bij Prorail is hoog betaald en is grote verwoesting achter gelaten. Nu is niet de eerste keer. Jaren geleden hadden we telkens al het treinverkeer door Utrecht plat omdat alle verkeersleiding gecentraliseerd was en er telkens iets was met een computertje waarvan alles afhankelijk was gemaakt. Dan hadden we herhaald gevaar door gescheurde raillassen. Sedert de bijna-treinramp door die stuurvasthouder met bak met peren is nog steeds geen bescherming ingevoerd tegen meer van dit soort idioten die de strengste verboden en elk benul negeren. “De kruik gaat net zo lang te water tot ie barst.”
Het staat je vrij om de storing te verhelpen als je het beter weet.
Hoe is die brand eigenlijk ontstaan in die kabelgoot? Was die soms open of toch dicht, maar extra vertraging door dit euvel is voor niemand fijn! Pro Rail sterkte en hopelijk komt er nu wel snel een einde aan deze dagenlange stremming. Ook reizigers succes met nog een dag extra omreizen of vervangend vervoer, hopelijk is er snel licht te zien aan het eind van deze steeds langer wordende tunnel! Zulke hinder is een minder leuke omstandigheid, maar daar is weinig aan te doen voor reizigers, Daarentegen voor Pro Rail wel, die moeten het probleem zien op te lossen!
De zware hoogspanningsvoedingskabels zijn berekend om in de grond te liggen. De grond voert de warmte af en houdt de kabels ingesloten zodat ze moeilijker kunnen knikken. In de goot met honderden laatspanningskabels en slangen worden de zware hoogspanningsvoedingskabels onvoldoende gekoeld en zijn ze niet ingesloten zodat ze eerder kunnen knikken. Door de warmte wordt de isolatie zachter en kunnen ze eerder knikken. Bij een knik wordt meer warmte geconcentreerd. De isolatie smelt en de hoogspanning gaat een beetje lekken, naar eventuele metalen veldafschermende mantels van laagspanningskabels toe, waarvan ook de isolatie smelt. Door de lekstroom gaat het smeulen en neemt de lekstroom toe. Omdat de laagspanningskabels lang zijn beperkt dat wel de stroom maar ze worden heet. Op de kabels en de apparaten aan de uiteinden kan duidzenden volts komen. Dat is doodsgevaar. Omdat de voedingskabels voor duizenden amperes bedoeld zijn, sluit geen overbelastingsbeveiliging af. Beveiliging die afslaat vanwege lekstroom is niet mogelijk omdat er geen terugstroom is. De stroom gaat naar de bovenleiding door de treinen naar de rails en verdwijnt van de rails in de grond waar het heel erg verdeeld naar het voedingsstation loopt.
Met het principe van “De kruik gaat te water tot ie barst” heeft de fout van de voedingskabels in de kabelgoot bij warm weer een zodanige oververwarming veroorzaakt dat het een oververhitting en smeulen van de kabels is geworden, met de gevolgen. De dood lag op de loer. Normaal zien die voedingskabels er vredig uit maar ze houden doodsgevaar in en de regels voor gebruik moeten absoluut gerespecteerd worden. Aan dat respect ontbrak het omdat er nu bewezen bij Prorail onvoldoende respect is voor echte ingenieurs. “Nep”ingenieurs zoals technisch management zijn geen echte ingenieurs en zijn meestal mensen die onmogelijk een diploma voor een echte ingenieur kunnen halen. Dat vergt namelijk flink wat meer in plaats van socialiseren en propaganda.
hoe lang lag deze tikkende tijdbom daar al zo? Hier moet minimaal 2 interne melding zijn geweest dat hier een groot probleem in wording lag.