Europese Commissie: Nederland trekt NS te veel voor
30 jun 2026 12:17
De Nederlandse overheid bevoordeelt volgens de Europese Commissie NS te veel met betrekking tot internationaal treinverkeer. De Europese Commissie heeft de Staat per brief gemeld dat Nederland mogelijk EU-regels overtreedt door bij de verdeling van capaciteit op het spoor NS voorrang te verlenen.
In Nederland heeft de overheid NS een concessie verleend om treinen te rijden over het hoofdspoornet. Daarnaast is bij wet vastgelegd dat als andere vervoerders een trein willen rijden, dat NS-treinen bij de verdeling van capaciteit voorrang hebben als er niet voldoende ruimte is op het spoor. En dat is volgens de Europese Commissie niet in orde.
Ongelijk speelveld NS en concurrenten
“De Commissie is tot de voorlopige conclusie gekomen dat die capaciteitstoewijzingsregels de mededinging op de Nederlandse markt voor internationaal passagiersvervoer per spoor kunnen verstoren. De reden hiervoor is dat een ongelijk speelveld kan ontstaan tussen de NS en concurrerende exploitanten met betrekking tot de toegang tot capaciteit op het Nederlandse spoorwegnet, waardoor de NS haar machtspositie kan behouden of versterken”, schrijft de Commissie in een verklaring.
Eerste stap in procedure
De brief van de Commissie is een officiële ingebrekestelling. Dat is de officiële eerste stap in een inbreukprocedure. Nederland moet nu of de regels wijzigen zodat er een gelijk speelveld ontstaat, maar heeft ook nog gelegenheid in een antwoord aan de Commissie met bewijs uit te leggen dat de EU-regels niet overtreden worden.
Verantwoordelijk staatssecretaris Annet Bertram (CDA) zegt de brief van de commissie te gaan bestuderen en dan te gaan reageren. Nederland heeft twee maanden de tijd om te reageren op de Europese aanmaning. De NS zegt verder onderzoek af te wachten. Het spoorbedrijf is zelf geen partij in de procedure.
Los van andere zaak over NS
De zaak over de capaciteitsregels staat los van een andere zaak die momenteel loopt tussen de Europese Commissie en Nederland. In deze zaak bestrijdt de Commissie de concessie die de Staat aan NS heeft verleend. Volgens Brussel had deze concessie onder meer niet zonder openbare aanbesteding verleend mogen worden. De uitleg van Nederland, dat de gunning wel in orde is, heeft de Commissie niet geaccepteerd en de zaak ligt nu bij het Europese Hof.
(c) Treinreiziger.nl
Wat een hypocrisie. Laten ze Frankrijk eens aanspreken. Als je ziet hoeveel jaar die andere vervoerders zoals Trenitalia en RENFE traineert met toelating op het Franse spoor.
De Franse private vervoerder Proxima is sneller toegelaten.
Internationale spoorbedrijven kunnen gewoon terecht op het Nederlandse spoornet als open access vervoerders.
Maar het is de vraag hoeveel internationale spoorbedrijven hier belangstelling voor hebben. Zo groot is de markt niet.
En Eurostar, Eurocity Direct en Eurocity tussen Parijs/Londen – Brussel – Amsterdam hebben al een groot aandeel.
Prima als Trenitalia een fictieve verbinding Groningen – Parijs wilt uitvoeren. Maar hun aandeel zal in de marge zijn.
De Fransen krijgen al jaren torenhoge boetes die ze betalen. Verder Frankrijk een gelijk speelveld, alleen is dat in het voordeel van de SNCF.
Eurocity is ook NS
NS ism NMBS*
De EU-commissarissen die ziek ons de onnodige peperdure overhaaste dekarbonisering opdringen. Fossiele brandstoffen kunnen botweg NIET de hoofdoorzaak van de grote snelle stijging van de CO2-concentratie in de tropospheer veroorzaken. Dat doen de pesticiden, vooral het welhaast onbeperkte misbruik op gewassen voor “bio”brandstoffen en ook voor veevoeder, veelmalen meer pesticiden dan op gewassen voor mensenvoedsel. Veel van het veelvoudig overmatige pesticidenmisbruik spoelt in de wereldzeeen en vergiftigt daar chronisch de marine biotopten. Die zijn de belangrijkste voor de natuurlijke verwijdering van CO2. Die verwijdert jaarlijks veertig malen zoveel CO2 als de fossiele brandstoffen aan de tropospheer toevoegen. Door de eenorrrme vergiftiging kan de natuur onvoldoende CO2 verwijderen, ondanks bijna 70% stijging van de concentratie in de lucht.
Die EU-commissie die aan belastingvrije inkomsten miljarden per jaar geniet, is zeeeer schadelijk. Het hele zooitje moet subiet de straat op de goot in getrapt worden.
Ze moeten van onze Prorail en NS Reizigers af blijven. Ze hebben al te veel eenorrrme schade aangericht.
Een tegenaanval over de zieke dekarbonisering is nodig en het beste. Dat is genoeg om voor een reeks van jaren elke dwang door de EU-kommissie geblokkeerd te krijgen. Haal de “honkbalknuppel” uit de kast en zwaai ermee.
Mag ik u eraan herinneren dat zowel onze ministers in de Raad van de EU als de Nederlandse Europarlementariërs onderdeel zijn van de EU. Zij hebben eerder zelf de mededingingsregels als mede-wetgevers goedgekeurd. Dan is het niet zo gek dat de Commissie dit vervolgens handhaaft. Dus als wij het niet eens zijn met EU-beleid, moeten we vooral onze eigen regering aankijken en onze Europarlementariërs, niet de Europese Commissie. Die stelt namelijk alleen beleid voor en handhaaft het nadat het is aangenomen.
Mag ik u eraan herinneren dat Nederland tegen de EU grondwet heeft gestemd? Dat elke regel door dit ondemocratische conglomeraat per saldo inbreuk is op de democratie? Wegwezen met de wij weten alles beter ambtenaren uit Brussel. We hebben in 2005 aangegeven het niet eens te zijn met de macht die Brussel zich toe eigend.
Eu parlement is democratischer dan de nederlandse regering.
Het eu kabinet moet door de meerderheid van het democratisch gekozen parlement goedgekeurd worden.
In Nederland hoeft dat geneens …….
Precies.. Zonnekoningin Ursula von der Leyen is ook democratisch gekozen ipv naar voren geschoven.
Leg uit hoe dit anders is dan Schoof die premier werd?
En Shoof hoefde niet door de tweede kamer goedgekeurd worden, Von der Leyen moest wel door het Europese parlement goedgekeurd worden.
2005? Dinosaurus we zijn al 21 jaar verder blijf niet in het verleden
Mag ik u er aan herinneren, dat slechts 37 % van Nederland op is komen dagen en dat een krappe meerderheid daarvan tegen was.
Voor mij niet representatief voor Nederland.
Sterker dit referendum moet gewoon genegeerd worden.
Hier heeft men verzuimd een minimum opkomst ner te zetten.
Nederland heeft er wel tegen gestemd, maar ze zitten er alsnog in zee. Politiek is niet voor de nederlandse burger maar allemaal voor hun zelf 🙂
Dat wij weten beter gedoe is reeds vele tientallen jaren ontstaan in Nederland, het opgestoken wijsvingertje weet je wel?
Het begint steeds meer op het Grote Reich te lijken de EU . Eu is opgericht voor handel en veiligheid meer niet maar ze trekken steeds meer macht naar zich toe.
NS-Reizigers is voldoende belanghebbende om (via de rechtspraak) voldoende wetenschappelijk onderzoek te eisen, naar de ware oorzaak van de grote snelle stijging van de CO2-concentratie in de tropospheer, nu al bijna 70%, en waarom dan toch de natuur de paar procentjes extra uitstoot door fossiele brandstoffen maar voor de helft compenseert, ondanks een al bijna 70% hogere CO2-concentratie in de tropospheer. Ja, de dekarbonisatiefundamentalisten weten en verzwijgen opzettelijk dat de natuur toch de helft van de CO2-uitstoot door de mensheid compenseert.
7x CO2 geteld, alleen in jouw reacties.
Het gaat echt over iets anders, lees nog maar eens en reageer eens een keer NIET zonder eerst goed te lezen.
Het gaat ook over de EU-commissie en die is ook schuldig aan die onzinnige anti-kolen-onzin.
Jij bent schuldig aan tekstuele incontinentie
Wat is er onzinnig aan het minder gebruiken van fossiele brandstoffen? De aarde kan met gemak zonder mensen, de mens kan echter niet zonder de aarde.
Ik begrijp dat hieruit dus dat je een soeverein bent.
De partijen zouden zich allereerst moeten realiseren dat het gezamenlijke belang voor reizigers en medewerkers vele malen groter is dan ieders eigen belang. Dit zou bij iedere beslissing leidend moeten zijn.
Zorg dat je de beste bent in het rijden van een betrouwbare dienstregeling. En werk samen.
Vandaar ook deze actie vanuit de EC. De NS en het personeel heeft het belang van de reiziger totaal niet in het vizier. In plaats van in kansen te denken blijft de NS in problemen denken.
De EU wil het Europese spoornet liberaliseren.
De vraag is of dat in ons belang is. De EU zorgt met hun regelgeving vooral voor dat vervoersbedrijven in principe op onze spoornet commercieel kunnen concurreren met NS en andere vervoersbedrijven.
Maar of we als treinreizigers er beter van worden is zeer de vraag. Het onderhands gunnen van de concessie aan NS is volgens EU niet volgens de regels gebeurd. Het is aan de Europese rechter om daar uitspraak over te doen.
Op de HSL is nog wel ruimte. Want SNCF zal minstens tot 2030 zich concentreren op de verbindingen naar Parijs en Londen. Als Proxima, Trenitalia en RENFE belangstelling hebben kunnen ze bijvoorbeeld Amsterdam – Frankrijk via LGV Interconnexion uitvoeren.
Een verbinding naar Lyon zal ook interessant zijn. En later Barcelona (in zomerperiode) en Milaan (na ingebruikname HSL Lyon – Turijn).
Ik denk dat landelijke overheden gewoon grote landelijke netten onderhands moeten aan kunnen besteden met een of andere truc. En dan heb ik het over het IC netwerk van de NS. Wel vind ik dat als provincies lijnen naar zich toe willen halen om hun netwerk goed te krijgen dat de provincie deze lijnen moeten kunnen krijgen. Voor Overijssel is dit Enschede – Almelo – Appeldoorn en voor Gelderland gaat het om de lijn RS Wijchen – Zutphen – Zwolle, RS Appeldoorn – Amersfoort, RS Amersfoort – Zwolle en iets met Arnhem – Ede – Amersfoort. Provincies moeten van hun treinen en bussennetwerk een geheel kunnen maken om het regionale OV te versterken. Of dit met aanbesteding of inbesteding gebeurt interesseert vind ik dat dit naar praktische overwegingen van de provincie moet gebeuren. Verders hoort dagdagelijks openbaar vervoer niet thuis op de open accesmarkt en dient in concessies beschikbaar gemaakt te worden. Dit geldt wat mij betreft ook voor grensoverschreidende RE’s, zoals Amsterdam – Brussel, Rijsel – Antewerpen, …
Waarom moeten provincies hun netwerk goed krijgen? Wie wordt daar beter van? Juist een goede aansluiting tussen sprinters en intercity’s en tussen regionale en interregionale treinen zou voorop moeten staan.
Op dit moment missen reizigers hun aansluitende trein van Arriva als een NS-trein een paar minuten vertraging heeft. Arriva neemt in dat geval de aansluiting niet over, want dat is slechts voor hun prestatiecijfers. Reizigers zijn de dupe.
Op dit moment kan NS tijdens een verstoring op een traject met sprinters en intercity’s een alternatief plan maken waarbij reizigers zo veel mogelijk per trein worden vervoerd. Over het deel waar geen treinen rijden hoeft er maar eenmalig vervangend busvervoer geregeld te worden. Reizigers hebben één aanspreekpunt voor service en klachten. Reizigers hebben zekerheid dat hun vervoersbewijs geldig blijft voor een volgende trein als de geplande trein uitvalt.
Het verder opknippen van het netwerk leidt tot meer paaltjes en poortjes, meer complexiteit, regels en uitzonderingen voor reizigers, minder goede aansluitingen en een slechter product bij verstoringen.
In de tussentijd worden de tickets niet goedkoper, want er is geen concurrentie. Als ik een brood wil kopen kan ik kiezen tussen allerlei bakkers en supermarkten, maar een trein rijdt maar 1 keer op een bepaald tijdstip.
Het verder opknippen van het netwerk leidt eerder tot hogere kosten en/of minder kwaliteit voor de reiziger. De opbrengst van winstgevende lijnen en tijdstippen kan minder doorvloeien naar verlieslijdende lijnen en tijdstippen. En het is leuk dat commerciële vervoerders een incentive hebben om zo efficiënt mogelijk te werken, maar meer versnippering leidt uiteindelijk tot meer overhead en minder schaalvoordeel.
De enige die gebaat zijn bij marktwerking zijn de aanbieders die zo veel mogelijk willen verdienen aan het vervoeren van reizigers. Afspraken die provincies maken met regionale vervoerders, kunnen zij ook prima maken met de nationale vervoerder die er nu nog rijdt.
Als de regelgeving die leidt tot uitspraken die het Nederlandse openbaar vervoer schaden, dan moet de politiek de weeffouten in deze regelgeving herstellen.
Klopt, het is al een grote puinhoop met al die verschillende vervoerders.
Laten ze dat maar schrappen en alles bij de ns neerleggen.
Nog meer vervoerders maakt de puinhoop alleen maar groter
Ik woon aan zo een geliberaliseerd lijntje. Of ik heb de NS met een 1x per uurs dienst of ik heb Keolis en Arriva die me een mooie 30 minuten dienst levert. Ook neemt de reizigersvraag toe op deze geliberaliseerde lijnen. De zijlijn van de NS is de hoofdlijn van de provincie waar trein en bus beter met elkaar geintegreerd kan worden.
Dat het verdelen van de reisgelden door de NS gebeurde waardoor de NS teveel naar zichzelf toerekenede heeft er toe geleid dat we nu met een zuilenpuinhoop zitten. Mij lijkt dat we geen grote hoeveelheid palen willen hebben, maar een paar voor alle vervoerders, die niet door de NS maar door een Translink (bedrijf achter OV Chip en OV Pay) beheert gaat worden en zorgt dat de vervoerder hun eigen deel krijgen. Waarom kan dat in Duitsland wel waar ik in deelstaten gewoon aan een automaat in alle RS/RE vervoerders kan zitten en in Nederland niet.
Belachelijk al die verschillende in- en uitcheckpunten. Ieder voor zich.
Verschillende Paaltje/poortje onzin, en toeslagen paatjes ook.
Waarom voor het ene rails extra geld vragen .
Puur verkoop verhaal branding, dan voelt het exclusief.
1 algemeen paatje en AI software.
De OV app, volgt mij die weet welke bus / trein ik
Neem. Dus plaats locatie, de vervoerde weet ook waar zijn bussen/treinen rijden? OVzoeker.nl .
Wat is niet snap waarom NS te lui is om mijn NS-kaart niet in ns
App actief gebruikt kan worden bij check-in pootjes.
Maar het is mogelijk om in dezelfde app zonder mijn korting een kaartje kan kopen. En QR code te krijgen.
Maak voor die korting-kaart dan ook een QR code .
Natuurlijk is het leuk als je in dezelfde trein van Veenendaal West naar Hoevelaken zou kunnen reizen, maar sprinters worden in de eerste plaats voor kortere trajecten en als feeders voor intercitytreinen.
Quote:
Ik denk dat landelijke overheden gewoon grote landelijke netten onderhands moeten aan kunnen besteden met een of andere truc.
Dat was wel 1 van de 4 opties voor de concessie 2025 – 2033. Maar onderhands gunnen aan NS was altijd favoriet. Ze wilden in de coronacrisis geen risico’s nemen.
En nu fietst EU met hun regelgeving er dwars heen.
Quote :
Wel vind ik dat als provincies lijnen naar zich toe willen halen om hun netwerk goed te krijgen dat de provincie deze lijnen moeten kunnen krijgen.
In sommige provincies waar NS minder prioriteit aan geeft zou het goed zijn. Zie bijvoorbeeld Zeeland. Het is dat de overheid Zeeland compenseert vanwege de kazerne die er niet komt.
De Randstad kunnen ze het beste geheel bij NS laten. Maar bijvoorbeeld de provincies Gelderland, Overijssel, Drenthe, Friesland, Groningen, Limburg , Noord Brabant en Zeeland kunnen ze best huidige Sprinterverbindingen combineren met bepaalde neven lijnen.
De Maaslijn wordt geëlektrificeerd. Van Arnhem naar Roermond via Nijmegen en Venlo is een ideale toekomstige verbinding voor een geïntegreerde vervoerder.
De EU-regelgeving met betrekking tot aanbestedingen geldt in vrijwel alle andere sectoren al vanaf de jaren negentig. Het is geen nieuwe materie. Al voor 2005 is aan Nederland voorgekauwd hoe het haar spoorwegnet moet inrichten. Nederland heeft de aanpak steeds doelbewust voor zich uit geschoven. Dat houdt een keertje op. Nederland heeft altijd voor opties gekozen die voor NS op korte termijn het beste waren. Die keuzes zijn uiteindelijk de nagels aan de doodskist van het bedrijf.
Als Provincies lijnen naar zich toe trekken, komt er vaak een flinke subsidie bij. Niet elke Provincie zit daarop te wachten.
Wel alleen boemeltjes.
In principe ieder provinciaal of interprovinciaal transport tot het niveau Sneltrein aka RE. Je wilt in de provincie tot een vervoersnetwerk met bus, trein (metro en boot) komen en dat je zowel qua reis als qua tarief een geintegreerd geheel is.
Trouwens ik vind ook dat Dordrecht – Arnhem (nu QuiBUZZ, NS en Blauwnet {RRReis}/Arriva) ook in een geintegreerd geheel wordt gedaan. Vind het nogal vreemd dat ik op dit traject 3 vervoerders tegen kom.
PS Ik zeg duidelijk nogsteeds Blauwnet, omdat alle Blauwnet en RRReis trajecten onder de noemer Blauwnet op de NS factuur terecht komen. Vandaag mijn eerste flex-factuur gehad, vroeger reisde ik met NS starre abo Dal voordeel, die ik moet opladen.
Na electrificatie van de Maaslijn komt er een RE van Maastricht naar Nijmegen.
Onderhands gunnen mag volgens de EU regels. Je moet als land wel een marktconsultatie doen. Daaruit moet onomwonden blijken dat er geen andere partijen die exact datgene kunnen bieden wat je zoekt.
Dat is in grote lijnen correct. Een heel knullig uitgevoerde marktverkenning voor de gunning van de concessie 2025-33 had volstaan.
Wat is concurrentie in deze? Wat heeft de reiziger te kiezen en gaat zijn reis daar sneller en beter van worden? Welke vervoerder moet zijn treindiensten schrappen bij een verstoring of werkzaamheden? Geloof me, dit geeft alleen meer meer ellende.
Gezien de langzamerhand onhoudbaar hoge tarieven lijkt meer concurrentie dringend nodig.
Heeft u de kosten/km van een auto wel eens vergeleken met de kilometerkosten van de trein ? Waarschijnlijk niet, maar de kilometerprijs van de trein is lager dan van een auto.
Vooral de scheefheid in prijs en kwaliteit. Zwitserland is duurder, toch is de serviceniveau hoger.
De EU zou juist de veel meer de regie moeten nemen voor het realiseren van een goed functionerend Europees niet en plaats van dit over te laten aan vrije krachten.
Ik denk eerder dat de EU zich moet beperken tot het maken van goede vervoersvisie op Europees, landelijk, metropool regio’s en landelijk regionaal vervoer en ook gedefinieerd hoe bepaalde treintypes gedefinieerd en genoemd worden. Ook zal al het OV per bankpas en/of contant betaald kunnen worden en evt een Europese vervoerspas voor abo’s. Ik heb het hier over standardiseren van het treinverkeer en de rest van het OV.
Of er aan of inbesteedt gaat worden is voor mij van secondair belang.
Dood aan de “markt”! De EU kan een flink eind oprotten met deze destructieve onzin.
Er is veel mis aan de EU en deze organisatie mag idd stukken democratischer worden, maar zonder EU zijn we veel slechter af en zeker als je ziet naar de gekken als onze voormalig bondgenoot in de west en onze voormalig gasleverancier in de oost. We moeten nu als Europa veel sterker staan op het wereld toneel en als EU samenwerking zoeken met landen als Canada, Latijns Amerika, India en Australie/ Nieuw Zeeland om te voorkomen dat we door halve garen overlopen worden. Ook zouden we gezamenlijk Afrika eindelijk eens op fatsoenlijke kunnen bouwen ipv constant leeg blijven trekken. De armoede in Afrika is voor een groot deel gemaakt.
Wat is er precies niet democratisch aan de EU. We kiezen het Europees Parlement toch op dezelfde manier als het Nationaal parlement (via directe verkiezingen)? En zij stellen vervolgens de EU-commissie aan, net zoals op nationaal niveau de regering wordt aangesteld door het parlement. Dat je als individu minder invloed hebt op het Europees programma dan op de Nederlandse regering komt doordat er meer Europeanen zijn dan Nederlanders. Maar dat is natuurlijk niet minder democratisch. Voor de afspraken in Europees verband heb je natuurlijk ook te maken met de meningen in andere eu-landen.
Ik had de trein Utrecht – Kopenhagen geboekt. Krijg zonder nadere uitleg en geldteruggave een mail dat de trein niet rijd. Dan maar het vliegtuig geboekt. Er is dus werk aan de winkel voor de EU om het treinverkeer in Europa goed te regelen.
Een collega van mij ondervond dat donderdagochtend met Eurostar. Die ontving een heel vrolijk getinte e-mail met de genereuze mededeling dat ze haar treinreis naar Londen van later die dag nu kosteloos kon omboeken naar een ander moment. Pas in de derde alinea werd duidelijk dat haar trein niet zou rijden. Via de omboekingsmodule waren er op de eerstvolgende twee dagen geen tickets beschikbaar. Overigens boekte ze ter vervanging een vlucht van Rotterdam naar Londen bij BA op zondagavond. Ook die werd gecanceld. Uiteindelijk bood Stena line uitkomst.
🛳️ Stena zijn zeelui, die varen gewoon 👍. eerste keus bij een reis naar brexitanië 🏴
(naar 🏴 vlieg ik, ondanks flygskam – maar dit terzijde)
Ik adviseer Stena Line ook regelmatig aan mensen die op city trip gaan. Zelf heb ik alle opties meermaals geprobeerd, maar kies ik toch voor het vliegtuig. Laatst op de terugweg Eurostar geprobeerd. Dat was een fiasco.
Naar Schotland vlieg ik vrijwel standaard naar Glasgow (Klm/easy) ongeacht waar ik zijn moet.
Alle mogelijke alternatieven moet je AI gemakkelijk in beeld kunnen krijgen en kunnen kiezen.
Ik zou hiervoor zeker geen AI gebruiken.
Oh, wat raar. Met 3x overstappen niet je er toch kunnen komen.
Dit is een reden om de EU te verlaten. De NS doet prima. Het is heeel moeilijk om aan OV een klein winstje over te houden. Voorlopig verlies op verlies. Moet het drama met de post zich herhalen? Wie verlangt niet terug naat het ziekenfonds? Het neo liberalisme is dood.
NS doet het zo goed? Waarom horen de tarieven hier dan tot de hoogste van de wereld?
Heeft u daar ook een linkje van ?
Dat is dus echt groteske onzin. Kijk eens naar de tarieventabellen van Finland, Noorwegen, Zwitserland, Zweden en zo nog wat landen. Of alleen voor de enkeling die dat nog bij gebrek aan kennis benut: Duitsland.
Leer toch eens van je vooroordeeltjes af te stappen en naar de echte realiteit te kijken.
Maarrre-kom er net weer vanheen: in Duitsland geldt dus echt: schleuderpreis voor schleuderangebot: ramsjprijs voor bedroevend slecht rams-aanbod-voor dat voordelige D-ticket. Mijn nieuwe voor juli is net weer aangekomen.
Welk doel dient dit nu? Dat van de vervoerders of die van de reizigers die straks geen enkel goed samenhangend vervoersysteem meer hebben?
Van de reizigers die door meer concurrentie lagere tarieven kunnen verwachten.
De tarieven van NS en Arriva zijn bijvoorbeeld in Limburg nagenoeg hetzelfde. Dus welke concurrentie bedoelt u precies?
De EU zou marktwerking moeten minimaliseren. Het is veel beter alle nationale staatspoorwegen te verzoeken het Europese spoor netwerk samen in te vullen. Samenwerking in plaats van concurrentie. Private partijen willen winst maximalisatie voor aandeelhouders. Reizigers worden hier de dupe van. Tijd dat de Europese commissie zich bezighoudt met het klein houden van zijn eigen begroting, in plaats van bemoeienis van Nationale aangelegenheden.
Europees openbaar vervoer moet een nutsbedrijf zijn en geen speeltuin voor “vrije jongens”.
Het is mij nog niet helemaal duidelijk waar dit probleem nu precies over gaat, maar dat kan aan mij liggen. Is het probleem dat internationale vervoerders geen pad kunnen krijgen vanwege binnenlandse concessietreinen van NS? Of gaat dit om het voortrekken van NS als NS een internationaal treinpad wenst? Dat eerste lijkt me te billijken. Het tweede lijkt me onwenselijk.
Het gaat om het voortrekken van de NS in de HRN. Volgens het HRN heeft de NS een bepaalde bedieningsnorm, de NS biedt meer aan. De commissie constateert dat de NS bevoordeeld wordt ten opzichte van het internationale verkeer. Dat vind de commissie niet eerlijk en dwingt daarmee in basis af dat de NS zich zal moeten gaan houden aan het vervoer zoals vastgelegd conform de HRN-concessie. De extra treinen zijn buiten het HRN en dus is de NS daar technisch een open-acces vervoerder en dient voor die treinen dan ook als zodanig behandeld te worden.
Kan de minnetjesgever uitleggen waarom Ab Normaal ongelijk zou hebben?
De lijn in belgie, Bahn de in Duitsland.
Flikker op EU
Het ons eigen land en zeker met ov moet je niet naast de honderden aanbieders op bus ook nog meer op trein krijgen doe ff niet
De EU heeft ermee ingestemd dat het spoornet geliberaliseerd wordt. Hoe de gunning aan de NS is gedaan, waren een aantal vervoerders niet blij mee en zijn naar de EU gestapt. Daar is dit uitgekomen. Nu moet Nederland zich gaan verantwoorden. Daarnaast vind ik eigenlijk dat de reiziger weer de klant moet zijn en niet de overheden, waaronder de provincies. De concessie wordt uitgegeven door bv de provincies. De vervoerder doet een bod, om zo de concessie te krijgen. Zodra ze deze concessie hebben gekregen, dan is de provincie de klant en de reiziger objecten die ze van A naar B brengen. Eigenlijk zou bv de provincie de opdrachtgever moeten zijn en dat de vervoerder de klant ( de reiziger) van A naar B brengt. Bovendien vind ik ook dat alle vervoerders zich moeten conformeren aan 1 systeem. Dan wordt het geld softwarematig verdeeld. Nu heeft iedere maatschappij zijn eigen e-ticket, iets wat ik onbegrijpelijk vind.
Ja, Nederland kan ik een andere indeling kiezen dan de reiziger almaar in een uur te laten checken. Dat vereist wel een andere indeling van het ov.
Het grootste probleem hier is dat we niet genoeg capaciteit op het Nederlandse spoorwegnet hebben. Het is een onzin dat wij niet in een big-scale uitbreiding investeren (in bv. nieuwe lijnen of derde en vierde sporen).
Verrassend en schrikbarend om te zien dat er zoveel Eurofielen op dit forum aanwezig zijn. Het lijkt wel of Europese parlementariërs hier op minnetjes jacht zijn. Jammer om te zien dat onze nationale trots, de NS, en andere openbare voorzieningen ten grabel worden gegooid door alles wat de Europese commissie opdraagt te volgen. Onze soevereiniteit gaat zo verloren waardoor het land onbestuurbaar wordt. We zouden soms vaker moeten overwegen of richtlijnen passen en of het in belang van NL is. We creëren te vaak een probleem door te snel aan EU regelgeving te willen committeren.
NS was zelf een groot voorstander van de liberalisering van de Europese markt. Het zag voor zichzelf een grote rol weggelegd in buitenlandse concessies. Het jubelde over een kopgroep van vervoerders waarvan er uiteindelijk een handjevol zouden overblijven. Geen enkele twijfel dat zij daartoe zouden behoren, alsof ze ontwikkelingswerk kwamen aanbieden. En alle winst zou worden gebruikt om het binnenlandse product te verbeteren. Abellio en Qbuzz werden opgericht met het doel grote internationale concessies te vergaren. Dat is allemaal volslagen en kansloos mislukt. En nu zou NS moeten worden beschermd tegen wetgeving waar het zelf van wilde profiteren?
Dat is helaas niet het volledige verhaal, NS is uiteindelijk zelf klein gehouden door onze voormalige minister Dijsselbloem, die de buitenland en commerciële activiteiten van de NS heeft ingeperkt. Onder het mom van “strategische heroriëntatie”:
Men heeft er voor gekozen omdat de overheid 100% aandeelhouder dat het nationale belang voorop staat. Perfect voor de NLse reiziger natuurlijk, maar deze overwegingen worden door de EU niet meegenomen omdat winstbejag en concurrentie Europese neoliberale toverwoorden zijn.
Dat is niet waar. NS kreeg in eerste instantie vrij spel. De zaken leken immers goed te gaan. Daar kwam pas verandering in toen duidelijk werd dat dat helemaal niet het geval was. Met het aanstaande mislukken van alle concessies in Duitsland (met een verlies van bijna een half miljard) en de totale afgang met Scotrail, was immers al duidelijk dat NS internationaal niet zoveel in de melk had te brokkelen.
Is dit juist niet een bevestiging dat liberalisering van de spoormarkt geen zin heeft? Het zit al in de naam, “openbaar vervoer”, dat moet toegankelijk zijn voor iedereen en is een collectief bezit. Dienstverlening, betrouwbaarheid en betaalbaarheid zijn kernwaarden die in het belang zijn van de reiziger. Private dienstverlening is leuk voor een topman of stakeholders, maar dient uiteindelijk niet in het belang van de burger. De Europese commissie presenteert met de huidige regelgeving opnieuw de rekening bij de burger.
Ja, ik ben Eurofiel en trots erop ook. Jarenlang was het adagium van elk kabinet “elk goed idee komt van het kabinet, elk slecht idee was de schuld van Brussel”. Dat leidde tot roeptoeters als Geert W. en de BBB. Het probleem is echter dat Nederland vaak een uitzonderingspositie wist te bedingen binnen de EU regels en vervolgens werden deze misbruikt. Daar is men in “Brussel” nu een beetje klaar mee.
Kijk naar Engeland, de Brexit was een groot succes. Zwitserland heeft de rekening betaald voor de Euro crisis. Zonder de EU was Nederland een speelbal geworden en was hier alles nog duurder geworden.
Met alles wat er nu in de wereld gebeurd ben ik blij dat we als Nederland onderdeel zijn van de EU. We hebben als land notabene aan de wieg gestaan.
Klopt, Nederland stond aan de wieg voor economische samenwerking zoals dat met de Benelux ooit. Zelf voorstander van Europese samenwerking, maar faliekant tegen hoe Brussel zijn richtlijnen verheffend boven nationale wetten. Lobbygroepen
proberen dagelijks beleid te beïnvloeden om een federaal Europa te smeden. Tijd dat we als Nederland kritisch zijn en bepalen wat goed is voor het eigen land i.p.v. klakkeloos richtlijnen overnemen die ervoor zorgen dat nieuwe problemen ontstaan.
Daar verschillen we dan diametraal in.
De NS wilde graag een vrije markt, zij vonden zich zo goed dat ze wel even zouden laten zien hoe goed ze waren. Toen bleek dat dat niet zo was en de staat der Nederlanden een groot risico liep, is de NS teruggefloten. Dus je ziet hier dat de manier van een spoorvervoerder niet werkt volgens de NS manier. Toch willen er mensen geld in blijven pompen.
Alleen maar goed om hierin diametraal te verschillen. Dat triggert interessante en leuke discussies, waarbij nieuwe ideeën ontstaan. Politiek gezien zou hierdoor een mooi poldermodel uit kunnen onstaan.
Overheid, trek je niks aan van de EU, ik reis dagelijks met de NS naar Eindhoven voor mijn stage. Ik heb geen trek om straks met 3 verschillende vervoerders te moeten gaan omdat de EU zo graag “concurentie” wilt.
Voor een iets verandert, is je stage allang afgerond.
Daar gaat het niet om, Annemiek. Het gaat om het principe dat Micah beschrijft.
Wat zou dan het probleem moeten zijn? Ik reis dagelijks met tenminste 3 vervoerders. Er zijn wel een paar randvoorwaarden die beter geregeld moeten worden. Echter, zonder hele grote problemen kan je Nederland in 4 tot 6 concessies opdelen.
Met als doel? Wie wordt er beter van?