Tweede Kamer wil EuroCity tussen Eindhoven en Brussel laten rijden
18 jun 2026 8:00
De Tweede Kamer wil dat de EuroCity Rotterdam – Brussel tussen Eindhoven en Brussel gaat rijden. Een meerderheid van de Kamer vindt dat het kabinet met de Belgische regering moet overleggen om de verbinding vanaf eind 2027 mogelijk te maken.
Tweede Kamerlid Pieter Grinwis van de ChristenUnie pleitte onlangs in het debat van de Kamercommissie Spoor voor een EuroCity Eindhoven – Brussel, via Breda en Antwerpen. Woensdagavond diende hij een motie in waarmee het kabinet wordt opgedragen deze verbinding mogelijk te maken. De motie werd mede ondertekend door D66, Pro (voorheen GroenLinks-PvdA), CDA en JA21. Bij elkaar is er daarmee al een (krappe) Kamermeerderheid. Dinsdag wordt over de motie gestemd.
Grote vraag naar verbinding
Volgens de motie is er een grote vraag naar een rechtstreekse verbinding tussen Eindhoven en Antwerpen en is er ook spoorcapaciteit beschikbaar voor de treindienst. Het idee voor de verbinding komt van reizigersvereniging Rover die in reactie op de concept-dienstregeling van NS om deze verbinding vroeg. NS wees dit af.
Begin dit jaar tekenden toenmalig staatssecretaris Thierry Aartsen van openbaar vervoer en de Belgische minister voor mobiliteit Jean-Luc Crucke nog een samenwerkingsovereenkomst om een directe verbinding te onderzoeken tussen Eindhoven en Brussel. In die overeenkomst wordt de EuroCity niet genoemd. Volgens de overeenkomst ligt de keuze nog open en kan de verbinding bijvoorbeeld ook nog gaan over nieuw aan te leggen spoor.
De EuroCity Rotterdam – Brussel-Zuid is met ingang van de dienstregeling 2025 ingesteld. Het is een samenwerking tussen NS en de Belgische maatschappij NMBS. De laatste levert het materieel voor de trein.
Vaker met Eurocity Direct
In dezelfde motie van Grinwis staat ook een opdracht aan het kabinet om met België te onderzoeken of de Eurocity Direct (Lelystad – Brussel-Zuid) elk half uur kan gaan rijden, in plaats van een keer in het uur nu. Ook deze verbinding werd ingesteld met ingang van de dienstregeling 2025. Maar voor deze samenwerking van NS en NMBS levert NS de treinen; de nieuwe intercity ICNG.
(c) Treinreiziger.nl / Mark Koghee
En wat is de Tweede Kamer bereid financieel hieraan bij te dragen? Zo klinkt het toch vooral als goedkoop proberen te scoren.
Het word alleen maar goedkoper, gezien de capaciteitsverdeling kan deze alleen maar ipv de IC Eindhoven-Den komen, dan rijd er 1 trein minder tussen Rotterdam en Breda, aangezien die nu toch achter elkaar aan rijden dat is nog efficiënter ook
Dat is niet waar; er kan prima een goederenpad per uur minder, zelfs bij omleidingen vanwege dichte Betuweroute zijn lang niet alle paden in gebruik.
Een goederenpad minder? Goederentreinen veroorzaken nu al vertraging in Noord-Brabant en met minder opties voor goederentreinen zal dat alleen maar meer worden.
Het idee was om de intercity’s langzamer in te plannen na afronding van de verbouwing van het emplacement van Tilburg medio volgend jaar. De IC Zwolle – Roosendaal staat nu 5 minuten stil in Breda, door die tijd uit te smeren over de vrije baan tussen Tilburg en Breda passen er twee extra intercity’s tussendoor.
Op de HSL?
Nee, want de motie wil ook een tweede trein per uur van Lelystad naar Brussel.
Ja oke die ga je niet betalen met een verbindinkje tussen Breda en Rotterdam minder, ik weet niet hoe winstgevend deze ECD is, uiteindelijk zou het natuurlijk echt mooi zijn als de vraag vraagt om extra verbindingen, zeg maar: marktwerking
welke partij in de tweede kamer bedoel je?
probleem is een groot blok op rechts dat het liefst half nederland wilt asfalteren
Het lijkt me dat de indiener van de motie ook moet zeggen waar het geld vandaan zou moeten komen.
Onderzoeken is toch gratis, teminste in Den Haag
Welke van de 5 partijen?
Plus kijken of er vraag is/hoe het in te passen is, is iets anders dan zeggen het krijgt x miljoen subsidie
Gratis geld genoeg om weg te geven. De euro 30000 per toeslagfraudeslachtoffer blijkt in 20000 gevallen aan fraudeurs uitgekeerd. Omdat de 2e kamer bang was te discrimineren, want vrijwel alle fraudeurs blijken uit minderheden te komen. Terugbetalen hoeft niet, daar is al een leuke auto van gekocht. En ach, wat is 600 miljoen? Zie het artikel in Nrc.
Nb. Denk ook even aan het optrekje van het parlement, voor minder dan 2 miljard gaat het niet lukken. Terwijl een leuke nieuwbouw voor 200 miljoen had gekund. Iemand nog een leuk wachtgeld en gratis pensioen?
Miljonairstax invoeren.
Op plaatsen waar dat gaat, kan een grotere bijdrage verwacht worden. Stop met de VVD voordeetjes en laat ze gewoon betalen. Stop en met de expat regeling, die korting is nergens voor nodig, men verdient hier tien keer zoveel als in het thuisland. Stop ook met erkennen van rijbewijzen buiten de EU. Die lui zijn niet goed wijs, fietser of voetganger ben jeniet veilig in buurten met veel expats
Top! 😄👍😄
Logisch, nu rijden er 2 treinen achter elkaar vanaf Rotterdam naar Breda, en aangezien de eerste (EC) kop moet maken in Breda kan je met de 2de, (IC Eindhoven) alsnog de eerste halen
Er is echt niet voor niets voor gekozen om die Eurocity naar Rotterdam te laten rijden, die stad heeft een veel groter reizigerspotentieel dan Eindhoven. De spoorwegmaatschappijen weten dat beter dan de Tweede Kamer, waar blijkbaar weer eens iemand een motie moest indienen om de aandacht te trekken. Eindhoven heeft het meeste baat bij betere ov-verbindingen met de omliggende regio zodat trein en bus een realistisch alternatief worden voor de forensen. Zo werkte het ook toen Philips I.p.v. ASML er nog groot was, met dit verschil dat het bedrijf hiervoor een eigen vervoersbedrijf had: VIPRE had een uitstekende reputatie onder de werknemers.
Weer hetzelfde riedeltje, zonder kennis van de regio Eindhoven.
In Eindhoven is ook DAF en VDL ontstaan, naast Philips en ASML
Iedere dag reden daar bussen en nu nog, vol met Belgische werknemers naar Eindhoven. Rechtstreekse bussen en treinen reden er toen niet en nu nog steeds niet. Hopelijk nu binnenkort EINDELIJK wel.
Lelystad is ‘natuurlijk’ logischer om daar 2x per uur te vertrekken, NIET DUS!
En is het nog beter om de spoorlijn Weert-Hamond-Antwerpen. eindelijk voor personenvervoer open te stellen, jazeker.
Er wonen ook veel Nederlanders net over de grens in Neerpelt en Lommel, die in de regio Eindhoven en Helmond werken en nu steeds in de file staan rond Eindhoven. Deze plaatsen hebben een station aan de route, waar de trein Hamont-Antwepen rijdt.
Daar heeft Eindhoven toch helemaal niets aan? Dan moet je alsnog eerst naar Weert om richting Antwerpen over te stappen. Dat kost denk ik meer tijd dan via Breda.
Philips ASML en DAF hebben geen van alle zakelijke connecties in Brussel.
Tussen Eindhoven en Brussel ligt toch niks denk jij?!?
Daarnaast is de Europese Unie zeer geïnteresseerd in ASML. En de rest over Belgische studenten en docenten naar TU Eindhoven, vele andere Nederlanders die in België wonen en in de regio Eindhoven en Helmond werken, hele grensregio in België kan dan reizen via vliegveld Eindhoven etc……..is al meerdere keren vermeld.
Weet wel zeker dat het Belgen zijn?? Zouden het niet misschien Nederlandse belastingontwijkers kunnen zijn?
Mee eens dat Rotterdam heeft een grotere reizigerspotentieel.
Maar het is overdreven dat er tussen Rotterdam – Breda 5 treinen per uur rijden. Voor ingebruikname van HSL reed alleen de IC Den Haag – Venlo (2 keer per uur) met locomotief serie 1700 met 10 ICR/andere rijtuigen.
Heb de bezettingsgraad tussen Rotterdam – Breda diverse keren gezien. Die was met 7 – 9 ICR destijds regelmatig te laag in daluren Te weinig rendement.
Niet voor niets rijdt de serie 1800 Breda – Amersfoort Schothorst met een vijfdelige ICNG. Dat lijkt te kort. Maar op sommige uren is dat geen probleem.
De Intercity Direct Groningen/Leeuwarden – Breda (2 keer per uur) vanaf 2028 + IC Den Haag – Eindhoven zijn voldoende tussen Rotterdam – Breda. Voeg daar tussen Rotterdam – Antwerpen de Eurocity Direct en Eurostar Parijs erbij.
De Eurocity Brussel – Eindhoven is beter dan Brussel – Rotterdam. Scheelt ook 8 minuten tijd om te keren. 3 IC Eindhoven – Breda is prima. Kijk eens naar de samenstelling van IC Den Haag – Eindhoven. Die is vaak aanzienlijk langer dan IC Direct Breda – Amersfoort Schothorst.
“…er is ook spoorcapaciteit beschikbaar”, maar is er wél spoorcapaciteit op dit drukke Brabantse traject aanwezig met de diverse reizigers én vrachttreinen ?
Nu al heeft men te maken met vertragingen en dan moet er – hoe goed bedoelt – ook nog extra Eurocity Direct treinen bijkomen, ik heb daar zo mijn bedenkingen bij. Vind het voornemen wel goed, makkelijk voor de Reizigers uit Eindhoven hoeft men niet over te stappen in Breda, maar het wordt wel erg druk op dit traject.
Dan moeten er ook paaltjes bij komen en op grond waarvan meent men dat er zoveel vraag is voor het traject Eindhoven naar Antwerpen, zijn het alleen dagjesmensen of is het ook zakelijk verkeer afkomstig van bijvoorbeeld ASML uit Veldhoven ?
Ik wens de initiatief nemers mede op verzoek van Rover véél succes bij.
Als de nieuwe boog van de Betuweroute af is, kunnen flink wat goederentreinen Betuewroute-Meteren – Den bosch- Eindhoven rijden ipv over breda. Dus dan is er wel ruimte.
Helemaal als er emtrs ligt (planning is nu 2030).
Reken maar op 2035 voor dat dit klaar is.
Enige onderbouwing voor die verwachte uitloop van 6 jaar, terwijl alle rechtzaken al gedaan zijn?
Verbouwing van groningen is nog niet eens de helft daarvan uitgelopen, en dat was wel een uitzondering.
Op dit moment is er nog geen planning voor ERTMS op de Brabantroute. Wel zou medio 2027 de verbouwing van het emplacement Tilburg plaats moeten vinden, dat creëert wel extra capaciteit voor twee extra intercity’s. Door de intercity’s langzamer in te plannen passen die tussen de goederentreinen. Simpel gezegd wordt de stop van 5 minuten die de IC Zwolle – Roosendaal nu heeft in Breda uitgesmeerd over de vrije baan tussen Breda en Tilburg waardoor er een tweede trein achteraan kan hobbelen.
Utrecht/roosendaal – eindhoven- venlo was toch geplant als tranche 2 voor emtrs? Samen met rotterdsm -roosendaal/breda.
Zodat er 2 routes zijn voor goederentreinen om op alleen emtrs te rijden naar Duitsland -> zo proberen te voorkomen dat al het containervervoer naar Antwerpen gaat met goedkopete goederentreinen en emtrs overal.
Leuk voor Den Haag, waar ze stevig lobbyen om de EC Brussel – Rotterdam door te trekken naar de hofstad.
Wat een ongelofelijk non-item dit. Er zal een grotere vervoersvraag zijn vanuit Utrecht naar Brussel dan vanuit Eindhoven. Het is inderdaad beetje goedkoop scoren dit. Een verbinding via Breda is helemaal niet logisch, de trein rijdt eerst naar het noorden voordat deze naar het zuiden kan afbuigen. Je zou eerder moeten kijken naar een betere verbinding via het spoor vanuit Eindhoven, bijvoorbeeld door een boog te maken via Weert of de opgebroken lijn via Turnhout.
Antwerpen-Turnhout-Eindhoven, en dan doortrekken tot Den Bosch en Utrecht zou een mooie verbinding zijn.
Ik zou wel eens een onderzoek willen zien waar dan al die reizigers vandaan komen. Bijvoorbeeld onder automobilisten op de snel tussen Eindhoven of dat ommetje via Boxtel echt voor hen de moeite waard is om de auto dan te laten staan.
IC antwerpen -Breda is 34 minuten
IC Breda – einhoven is 38 minuten.
Samen 1 uur 12 minuten Antwerpen-Eindhoven, maak er 1 uur en een kwartier van.
Maps zegt Antwerpen – EIndhoven met de auto dezelfde tijd is, maar dan ga je uit van geen files rond Antwerpen (succes).
Om maar te zwijgen over reizigers van Brussels, of internationale bezoekers die een auto moeten huren.
Goed argument. Zat laatst in de Eurocity Direct in de daluren (10:00 – 11:00). Reed comfortabel en zag de files vanaf ongeveer Brecht tot Antwerpen.
Station Noorderkempen is met een bepaalde reden gebouwd. En daar wordt door automobilisten gebruik van gemaakt.
Toen NMBS betaald parkeren invoerde waren velen chagrijnig in de Belgische regio Kempen. De regio Kempen en NMBS zijn geen vrienden als het om station Noorderkempen gaat.
Klopt niet. Het station Noorderkempen kampt met zware betrouwbaarheidsproblemen. Daarom zijn de mensen in de Kempen er niet blij mee en laten steeds meer mensen de trein links staan…
Noorderkempen was een politiek compromis. Niemand was er echt blij mee en zo is het dan ook uitgevoerd: omdat het moest. NMBS heeft lang nauwelijks treinen erheen laten gaan en nu dat wel zo is, krijgen deze alle vertragingen te slikken of worden afgeschaft. En geloof me Noorderkempen is echt niet fijn als je opeens een 1uur extra daar moet wachten in de wind en kou
Lees het in deze link:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/06/12/noorderkempen-station-reservetrein-verdwijnt/
Hopelijk zullen de vele problemen bij station Noorderkempen (eindelijk) opgelost worden. Want zo jaag je de reizigers alsnog in de auto.
En dat is jammer. Want IC Noorderkempen – Charleroi en EC Brussel – Rotterdam zijn prima verbindingen.
Klopt niet: Antwerpen – Breda is alleen al 55 minuten.
De beruchte files staan op de ring rond Antwerpen en niet op de E313 naar Antwerpen
Bij een normaal bedrijf wordt er eerst een onderzoek gedaan om te kijken hoeveel vraag er is naar een bepaald produkt of service. In dit geval wordt er maar vanuit gegaan dat er in de regio Eindhoven veel mensen staan te springen om deze verbinding.
Ik heb dat onderzoek nooit gezien
Hebben we genoeg frietwespen (voor Belgie geschikte ICNG’s) voor deze dienst of moet de NS putten uit bijbestellingen. Of heeft Belgie nog I-11 rijtuigen over, die op 200 km/h locs gesandwiched kunnen worden?
En onder welk ticketregime valt de tweede EC(D). Wat mij betreft wordt deze trein behandeld als een normale IC (IRE) met dito tarieven. De populariteit van de EC is namelijk dat deze goedkoper is.
En dan bottomline. DE Brusseltunnel. Een EC(D) erin betekent een lokale trein eruit. Als TreinTramBus zijnde zou ik niet staan te juichen.
De politiek kan wel van alles willen, maar is het uitvoerbaar? En bovendien mag het ook nog geen duit kosten.
Eurocity Direct rijdt momenteel 8 omlopen tussen Lelystad en Brussel-Zuid. Bij een halfuursdienst loopt dit op naar 14 tot 16 omlopen (afhankelijk van hoelang men gaat keren op de eindpunten).
Het zijn er 7, en dat is inclusief leeg omrijden via Lelystad Opstel. Met een halfuurdienst met keren op Lelystad zelf zou je dus op 13 uitkomen. Met een beter pad in België (zonder lange stop in Antwerpen) zou je op 12 uit kunnen komen.
Ik rekende ook reserve hierin mee.
Wellicht kan die 2e ECD vanaf/tot Antwerpen rijden of dichter bij Amsterdam beginnen/eindigen ipv Lelystad.
Er waren 163 I – 11 rijtuigen. Die destijds vooral werden ingezet tussen Oostende – Eupen.
Maar daar zijn véél méér M 7 ingestroomd. Zie NMBS app. De I – 11 rijtuigen worden nu zoal ingezet tussen Brussel – Rotterdam/Parijs (via klassiek spoor).
Vermoed dat NMBS gezien de enorme order aan M 7 rijtuigen meer I – 11 rijtuigen overhoudt dan NS met ICNG.
Overigens zal de I – 11 op termijn getrokken/geduwd worden door de reeks 17. Zie op het opstelterrein in Zwolle nu wel een sandwichformatie van locomotief reeks 17 met 5 I – 11 rijtuigen ertussen.
De reeks 17 moet ook toelating in Duitsland gaan krijgen heb ik vernomen. Dan zou je de EuroCity vanuit Eindhoven ook door kunnen trekken richting Keulen en Eindhoven weer een internationale verbinding met Duitsland geven.
Dat is niet nodig. Want DB via dochteronderneming START zal tussen Düsseldorf – Venlo – Eindhoven rijden:
https://www.rtl.nl/nieuws/politiek/artikel/5565793/spoorlijn-eindhoven-dusseldorf-uitgesteld-verbinding-internationale
Gezien de knelpunt tussen Venlo – Mönchengladbach met een stuk enkel spoor zal een extra IC Köln – Eindhoven niet in te passen zijn.
Ja, maar dat is een RE. De wens was ook een echte Intercity. En anders via Heerlen waar men ook nog altijd de wens heeft voor een IC trein richting Keulen.
Dat stuk enkelspoor is natuurlijk volkomen uit de tijd.
Op Schiphol stroomt de ICNG uit Brussel grotendeels leeg. De stroom reiziigers naar het centrum van Amsterdam stapt hier over naar Amsterdam Centraal. Op Amsterdam Zuid stappen de laatste reizigers uit België uit. Daarna gaat de ICNG zo goed als leeg naar Lelystad. Absolute onzin. De ICNG moet eindigen daar waar de internattionale reizigers naar toe willen: Amsterdam Centraal!
Wat mij opvalt is dat de EC en de ECD kort na elkaar rijden met als enige verschil dat de EC kop moet maken in Breda. Waarom moeten deze twee treinen zo kort na elkaar rijden? En waarom moet de EC kop maken in Breda, die had men beter over Roosendaal kunnen laten rijden als aanvulling op het boemeltreintje naar/van Antwerpen wat daar 1x p/u rijdt.
En ik kan ook niet begrijpen waarom de EC(D) niet meer via Den Haag HS rijdt, zoals voorheen dit wel was met de Beneluxtrein en Intercity Brussel.
Omdat Den Haag niet aan de HSL ligt. Dat kan je oplossen door de EC van/naar Den Haag te rijden.
Infrabel en ProRail moeten de Eurostar, Eurocity Direct en Eurocity tussen Brussel – Rotterdam/Schiphol – Amsterdam C/Zuid allemaal inpassen. Een logistieke puzzel als je in de Brussel Noord – Zuid verbinding al moet inpassen met overige andere treinverkeer.
En na Schaarbeek zijn er genoeg andere treinen tot Antwerpen Noord. De HSL Antwerpen – Breda aansluiting via de verbindingsspoorlijn is relatief het minst drukke spoor.
Zijn feitelijk twee verschillende treinen met twee verschillende functies en twee verschillende tarieven.
De EuroctityDirect heeft tussen Rotterdam en Brussel-Zuid slechts een stopplaats. De Eurocity heeft er acht. De EurocityDirect is in België niet voor het binnenlands verkeer, De Eurocity wel.
Iedereen snapt dat veel nieuw spoor aanleggen er niet gaat komen. De lijn Hamont-Antwerpen is een stopdienst. Doortrekken naar Weert levert weinig op omdat er dan ook weer overgestapt moet worden. Dat is leuk voor regionaal verkeer maar niet voor langeafstandsverkeer. Wil men echt Eindhoven verbinden met Antwerpen zonder al te grote investeringen dan zou men in Weert een boog richting Eindhoven aan kunnen leggen. Vervolgens zou er dan naast de huidige stoptrein een snellere trein moeten komen hetgeen op het Belgisch net tot Mol ook niet zo eenvoudig zal zijn.
Kunnen ze dan niet gewoon de IC tussen Den Haag Centraal – Eindhoven Centraal laten door rijden naar Brussel Zuid? Zo heb je een IC vanuit Eindhoven die naar Brussel Zuid gaat en geef je gelijk de mogelijkheid om ook vanuit Den Haag rechtstreeks naar Brussel te gaan.
Dat lijkt me geen logische verbinding. Den Haag-Eindhoven-Brussel Zuid is nogal een omweg.
Bedoel je via Hamont? Ik neem niet aan via Breda.
Ja, super! Eindelijk, vrijwel in één klap, wordt Eindhoven weer aangesloten op het internationale spoor. Dergelijke verbindingen ontbreken al decennia, en met de inzet van deze comfortable rijtuigen komt er uurlijks een geweldige nieuwe verbinding door Brabant.
Tenslotte rijdt er al meer dan genoeg over dezelfde stukken spoor van/naar de Randstad; keuze genoeg voor de Hollanders. Al mogen w.m.b. Den Haag en Utrecht beiden ook meer verbindingen met het buitenland krijgen; IC Den Haag – Keulen en IC Utrecht – Antwerpen bijvoorbeeld. Eenmaal uurlijks is dan al heel wat!
Was de eerste klap niet een verbinding met Duitsland?
Was inderdaad de bedoeling maar dat gaat voorlopig niet door.
Misschien een idee om de trein te spiltsen in Breda,
Achterste deel naar Rotterdam (of beter Den Haag). voorste deel door naar Eindhoven
Aangezien er toch al 2 locomotieven aanwezig zijn lijkt mij dit makkelijk te realiseren.
Rendement van locomotief reeks 17 met klein aantal I – 11 rijtuigen tussen Breda – Eindhoven/Rotterdam zal te gering zijn. De EC die nu slechts 6 rijtuigen trekt is met 2 locomotieven al duur.
Zie dat niet gebeuren. De locomotief reeks 17 is gemaakt om de I – 11 te duwen/trekken. Tenzij dat niet gaat lukken.
Die rijtuigen hebben geen snelkoppeling. Gaat dus veel tijd kosten in Breda.
Eurocity Direct is Brussel Zuid – Amsterdam Zuid (alle dagen)/Lelystad Centrum (op werkdagen tot 20:00).
Stamlijn is Brussel Zuid – Amsterdam Zuid. 2 keer per uur een Eurocity Brussel Zuid – Antwerpen Centraal – Eindhoven/Amsterdam Zuid (Lelystad) zal TreinTramBus een beroerte bezorgen. Tenzij de EC Brussel – Rotterdam via Breda opgeheven wordt.
TreinTramBus wil net als NMBS geïntegreerde IC/EC van/naar Nederland. Stop patroon van Eurocity Direct veranderen en extra laten stoppen op Mechelen, Airport Brussel, Brussel Noord/Centraal/Zuid zal TreinTramBus & NMBS prima vinden.
Je maakt van de EurocityDirect dan wel een soort semiboemeltje.
Breda-Tilburg wordt binnenkort gemoderniseerd, waarbij de drukke overweg nabij station Gilze Rijen gaat verdwijnen. Ook het huidige smalle eilandperron gaat in deze Brabantse plaats verdwijnen en er komen twee zijperrons voor terug. Deze situatie is ook toegepast bij de Overijsselse stations Raalte en Heino waar Keolis Blauwnet rijdt. Bovendien is het nieuwe perron van station Tilburg nog niet optimaal in gebruik, dus voor komende jaren een complete bouwwerf. Er zijn opties om een trein via Weert naar Antwerpen te heropenen en een verbinding Eindhoven_ Valkenswaard Antwerpen die dan bij Hamont of Lommel aansluit op de verbinding van en naar Weert. Misschien is het een beter idee om de EuroCity via Roosendaal met eventueel een stop in Essen en dan via Dordrecht naar Rotterdam C,, Delft en Den Haag HS/Centraal te verlengen. Of de IC trein Den Haag Centraal-Rotterdam C Eindhoven ,Helmond en non-stop te verlengen naar Venlo, zolang die START-treinen Eindhoven C=Venlo-Düsseldorf en verder in dienst zijn.
Dit zou een goede oplossing zijn voor Dordrecht en Roosendaal een tweede trein tussen Lelystad en Brussel Zuid zou alleen nuttig zijn als de trein zou stoppen in Mechelen en als een gewone IC zou rijden want voor de ECD heeft men bij de NMBS de ganse uurregeling moeten wijzigen om deze trein in te passen men heeft daarmee een IC afgeschaft tussen Antwerpen en Brussel, wat gaat de NMBS doen mocht er een tweede ECD komen, nog minder IC treinen op de lijn
Er kan gewoon geen trein met een vaste uurdienst meer bij tussen Brussel-Zuid en Antwerpen. Hooguit wat incidentele treinen op de stillere uren.
Als je wilt gaan stoppen op Mechelen, Roosendaal en Dordrecht dan is het geen ECD meer.
Ik vindt dat er in België in de ECD de mogelijkheid moet zijn voor binnenlandse kaartjes met toeslag tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid.
NS en NMBS moeten daar gewoon uitkomen. Ideaal om snel en comfortabel van Antwerpen naar Brussel te reizen. Dit biedt ook lucht in de binnenlandse treinen tussen Antwerpen en Brussel.
Zoals de gesneuvelde fyratrein, deze was toegankelijk met een supplement of met een tienrittenkaart tussen Antwerpen en Brussel zuid, maar daar de Nmbs niet meer aan gedacht hebben, is toch al een tiental jaar geleden
Dan moeten die Nederlandse Kamerleden die de motie hebben ingediend invloed uitoefenen bij hun Belgische collega’s.
Spreekt er iemand onder hen Frans, want de Belgische Minister van Infrastructuur is altijd een Waal.
Deze Waalse minister spreekt per toeval Nederlands wat inderdaad een uitzondering is, het verwonderd mij dat hij verbetering wilt brengen tussen Nederland en België ivm het treinverkeer. Ben benieuwd wat er uit de bus zal komen
De oude verbinding via Valkenswaard is opgeheven en verwijderd, zowel de oorspronkelijke (via Waalre) als nadien de goederenlijn met aftakking ten zuiden van Geldrop. Het aanleggen van minimaal 20 km. nieuw spoor om deze verbinding weer te bouwen is onrealistisch. Daarom mijn idee voor een bocht bij Weert. Overigens is de verbinding Hamont – Antwe3rpen formeel een IC maar dan eentje zoals Roosendaal – Zwolle met al 3 stops in de eerste 10 km.
Via die bocht bij Weert is een enorme omweg.
Tel maar even op: Antwerpen – Hamont is 1:33. Weert – Eindhoven is 17 minuten.
Met de auto is Antwerpen – Eindhoven een uur: van deur tot deur.
Om het treinverkeer tussen Eindhoven en Weert, Roermond en verder niet te verstoren zullen er flyovers en divingunders moeten worden aangelegd. Dat voor een handjevol reizigers.
De motie ging over een EuroCity naar Eindhoven en niet over Krabbenbos-boemeltjes.
Gewoon serieus onderzoek doen naar een snelle directe treinverbinding langs de snelweg tussen Antwerpen en Eindhoven en bestaand spoor richting Düsseldorf verbeteren. Pas dan bied je een serieus alternatief voor de auto.