Langste directe treintraject van Europa start met ingekorte dienst
25 jun 2026 11:30
De langste directe treinreis van Europa gaat donderdag van start met een ingekorte versie. Het Tsjechische vervoersbedrijf Leo Express mag voorlopig Polen niet in en stopt de trein van Frankfurt naar Oost-Polen voorlopig noodgedwongen bij de Tsjechisch-Poolse grens in Bohumin vanwaar bussen gaan rijden.
De eerste trein vertrekt donderdag om 14.39 uur van de luchthaven van Frankfurt en komt volgens de dienstregeling vrijdagochtend om 06.01 uur aan in Bohumin, via onder meer Leipzig, Dresden en Praag. In de andere richting vertrekt Leo Express 17.45 uur in Bohumin om vrijdagochtend 08.26 uur te arriveren op de luchthaven van Frankfurt.
Start met drie rijtuigen
Leo Express begint klein en zet voor de treindienst drie gemoderniseerde oude eersteklasserijtuigen in die van Deutsche Bahn komen. Per rijtuig zijn er 54 zitplaatsen. Deze rijtuigen opereren als economy klasse, meldt Leo Express, die in de zomer de trein wil uitbreiden met business-klasserijtuigen en slaaprijtuigen. Er is ook catering aanwezig. Kaartjes zijn vanaf 9 euro te koop.
Leo Express zou vanaf donderdag directe treinen gaan rijden tussen de luchthaven van Frankfurt en de stad Przemysl in het oosten van Polen nabij de grens met Oekraïne. Maar de vervoerder meldt in een persbericht dat de treinen Polen niet in mogen omdat de Poolse treinmaatschappij PKP bezwaar maakte tegen de nieuwe treindienst. PKP rijdt vanaf de grens naar Przemysl al een trein, via een concessie.
Wachten op onderzoek
PKP heeft een economische evenwichtstoets gevraagd om te zien of de dienst van Leo Express de verdiensten van PKP op de al bestaande verbinding schaden. Het onderzoek is gaande en in ieder geval zolang het onderzoek loopt, kunnen de treinen van Leo Express Polen niet in. Leo Express zet bussen in op het Poolse deel van de route.
Het Poolse deel van de route is een belangrijk deel in de nieuwe treindienst. “De nieuwe Leo Express-dienst is een internationale verbinding, gericht op Oekraïners die naar Przemysl reizen, maar ook op internationale reizigers vanuit Krakau, Tarnów en Rzeszów”, zegt topman Peter Köhler van Leo Express. “We hebben er vertrouwen in dat onze dienst, die unieke Europese vervoersmogelijkheden biedt die momenteel nog niet beschikbaar zijn, spoedig zal worden goedgekeurd.”
Veel werkzaamheden
Behalve dat Polen voorlopig is afgevallen, kampt de nieuwe treindienst met meer tegenvallers. Een flink aantal werkzaamheden in Duitsland heeft de langeafstandsdienst tot een boemeltje gemaakt. De trein haalt van Frankfurt tot Bohumin een gemiddelde van krap 70 kilometer per uur. “De huidige dienstregeling is een compromis vanwege spoorafsluitingen en infrastructuurwerkzaamheden in Duitsland”, aldus Leo Express.
De Tsjechische vervoerder meldt dat er in de zomer en herfst uitgebreide afsluitingen zullen zijn, die zowel de dienstregeling als de stations die momenteel door Leo Express worden bediend, treffen. De dienstregeling kan door de werkzaamheden per dag verschillen.
Nog altijd lange reis
Met 1093 kilometer en een reistijd van vijftien uur behoort de treindienst Frankfurt – Bohumin nog altijd tot de langste directe treintrajecten in Europa. Als de trein straks door kan rijden naar Oost-Polen wordt het de langste directe treindienst. Leo Express wil met de verbinding ’de vermeende barrière tussen Oost- en West-Europa wegnemen door belangrijke economische en culturele centra te verbinden met de grenzen van Oekraïne’. “Onze langetermijnstrategie is het bouwen van trans-Europese transportcorridors die een milieuvriendelijker vervoersmiddel bieden en een comfortabel alternatief vormen voor reizen per vliegtuig, bus en aut”, aldus topman Köhler.
Nog meer plannen
Leo Express heeft ook plannen om van Oostende naar het Slowaakse Bratislava te gaan rijden. Ook werkt het bedrijf aan een trein tussen Praag en Venetië. Leo Express, dat ook busbedrijf is, is eigendom van de Spaanse treinmaatschappij Renfe. Leo Express rijdt al een trein tussen Praag en het Poolse Warschau, naast verbindingen naar Slowakije en nationale treindiensten.
(c) Treinreiziger.nl
Protectionisme blijft hoogtij vieren op het Europese spoor.
Wat gaan we er aan doen. Zo wordt het nooit wat.
Kom maar hier heen Leo met die leuke treinen.
Het zijn gewoon DB Intercity-rijtuigen. Niets bijzonders aan. En de Talgo’s op Praha-Bratislava zijn een drama.
3 rijtuigen slechts… En dat dan de langste trein gaan noemen. 👎
Een trein, die richting Oekraïne gaat, is ALTIJD TE LANG!
Langste afstand qua ritlengte. Hiervoor is in principe een loc en een wagon ook al voldoende.
Was de Optima Express van Villach naar Erdine niet de langste verbinding van Europa?
Niet als die niet verder rijdt dan Niš
3 rijtuigen van 54 is totaal 162 zitplaatsen, met alleen economy class vanaf €9,-
Hoe kan dit ooit winstgevend zijn? Het voordeel van een trein is toch juist dat je er zo 1000 man in kwijt kan, 3x zoveel als in een vliegtuig, zelf als hij constant voor geboekt is is dit waarschijnlijk verlieslatend.
Die 1000 man zijn er natuurlijk niet.
nou die zijn er wel in de treinen tussen amsterdam en utrecht.
Of bij de intercity direct waar direct er treinen bij moesten.
Of de eurostar die vaker volgeboekt is dan niet…
Mooi, de Tsjechen snappen goed hoe het spoor hoort te werken. Veel keuze, veel comfort, veel lange internationale trajecten en aantrekkelijke tarieven!
Tijd om terug te gaan naar staats spoorwegen, waarbij inmenging van private partijen wordt geminimaliseerd. Er is in Europa geen ruimte voor Cowboys die lak hebben aan een efficiënte dienstregeling. In het Verenigd Koninkrijk is men zelfs weer begonnen met nationaliseren. Veel beter kan Europa stimuleren dat samenwerking tussen verschillende staats spoorwegen wordt gestimuleerd.
En bovendien moeten tickets met algemeen geaccepteerde betaalmiddelen betaald kunnen worden. En dat is contant of bankplastic (standaard bankpas aka pin) en geen allerlei hippe betaaltechnieken, die alleen mensen uitsluiten, die niet meedoen aan het hippe gedoe. En zeker onderweg moet je gewoon een uit die twee (contant / bankpas) kunnen kiezen. En in de EU + buurlanden uitgegeven bankpassen moeten ook gewoon overal in de EU en buurlanden moeten werken.
Afgelopen maandag met Leo Express van Krakau naar Bohumin gereden. Voor 15 euro in businessclass inclusief gratis drankjes en snacks. Laat die lijn maar lekker doorlopen tot Nederland. Beetje concurrentie is goed voor de markt
Dit zijn slechts zoethoudertjes om klanten te lokken in de opstart fase. Komende jaren zal men snel de prijzen verhogen en de snacks achterwegen laten. Belangrijk is een stabiele dienstregeling, waar passagiers van op aan kunnen. Het liefst van nationale spoorwegen gefinancierd door de belasting betaler. Erg jammer dat Europa doorslaat met privatiseringen in elke sector. We zijn verdoemd en zullen als burger op hoge kosten gejaagd gaan worden door deze Cowboy partijen.