Arriva meldt ook treindiensten naar Parijs aan vanuit Den Haag en Amersfoort

Bekijk reacties

• Govolta, go! En Milaan met European Sleeper helaas pas in september dus zomer wensen Gardameer helaas nog niet met gezellige nachttrein. Ja, Nightjet Munchen en dagtrein Verona maar de NJ is helaas qua interieur een misser.

• Als je er al jarenlang niet in slaagt om in Zuid-Limburg een beetje fatsoenlijk treinen te laten rijden naar Luik en Aken, dan is een treindienst naar Parijs wel heel hoog gegrepen, of beter gezegd, niet serieus te nemen.

  • Inderdaad, laat Arriva eerst werk maken van verbetering van hun reguliere treinen.

  • Over een enkel spoor naar Duitsland en door Franstalig Wallonië, met het 'legendarische' station Vise is niet ideaal.
    Ik denk wel dat de nieuwe treindienst over bestaande IC-trajecten door Nederlands Vlaanderen en Noord-Frankrijk een grotere kans maakt om succesvol te worden.

    • Kweenie hoor, maar Heerlen-Maastricht is gewoon dubbelspoor en toch drama.
      Ivm problemen met de materieelinzet zetten we bussen in.

  • Het is wel wat anders dan twee keer per uur rond de kerk.

• Weet iemand wat de route vanaf Amersfoort gaat worden? Via Utrecht en Den Bosch lijken me het meest logisch. Je zou ook de route vanuit Den Haag kunnen verlengen via Gouda en Utrecht. Dat zou alleen wel een omweg zijn en bovendien vermoed ik dat treinen die vanuit Gouda doorrijden naar Den Haag HS eerst kop moeten maken op CS. Op het eerste gezicht minder logisch, dus.

  De extra reisttijd lijkt me wel een serieus nadeel, trouwens. Als ik nu van Amersfoort naar Parijs wil kan ik 's morgens na m'n ontbijt vertrekken en met één korte overstap op Schiphol ben ik dan ruim voor de lunch in Parijs. Je hebt dan nog een hele middag en avond om iets in de stad te doen. Met deze verbinding gaat je dat niet lukken.

  • Vanaf Den Haag HS kun je in theorie langs de Binckhorst naar Gouda. Maar dan moet je voor Amersfoort kop maken op Utrecht Centraal.

    Een meer logische route is vanaf Den Haag HS via Amsterdam Zuid naar Amersfoort. Je zou dan een aantal treinen Parijs-Den Haag HS van en naar Groningen en een paar van en naar Amersfoort kunnen laten rijden, met een stop op Schiphol en/of Amsterdam Zuid om ook de hoofdstad te bedienen. Dit lijkt sterk op de ECD en ICD van NS, maar dan via conventioneel spoor.

    Het bericht spreekt over aparte treinen dus daar zou ik vanuit gaan. Als ze al gaan rijden.

    • Qua capaciteit"gaatjes" gaat een stop op Schiphol en Zuid het nooit worden denk ik.
      Amersfoort lijkt mij logischer dat het kopmaken wordt op Utrecht en dan via Gouda en de ongebruikte boog naar de lage sporen van Rotterdam, of via Den Bosch-Tilburg (extra markt).

  • Vanuit Den Haag HS wordt de route: Rotterdam Centraal, Roosendaal, Antwerpen, Brussels Airport Zaventem, Bergen (Mons)
    Vanuit Amersfoort wordt de route: Utrecht Centraal, ’s-Hertogenbosch, Breda, Antwerpen, Brussels Airport Zaventem, Bergen (Mons)
    Dat zijn de routes die zijn aangevraagd bij de ACM.

• Arriva heeft wel eens wat meer gemeld.
  Met wat voor treinen gaat Arriva rijden?
  Op de oude lijn van Brussel-Zuid via Bergen en Quevy naar Parijs zit nog de nodige ruimte, maar hoe zit dat met het overvolle spoor tussen Antwerpen en Brussel-Zuid? Wordt Arriva daar zomaar tussen gelaten? GoVolta kiest vanwege de drukte op dat traject voor Antwerpen - Gent - Kortrijk -Rijsel - Parijs.
  Ik schat niet in dat deze verbinding een concurrent wordt voor de Eurostar. Daarvoor duurt de rit van Arriva veel te lang. Het zal voornamelijk om een nieuwe doelgroep gaan. Die voor een goedkoper kaartje niet kijkt op de lange reistijd. Wel lijken GoVolta en Arriva met elkaar in de slag te gaan.

  • Ik denk dat Go-Volta beter over de trajectproblemen nagedacht heeft dan Arriva en hiermee ook tot de conclusie is gekomen dat je maar beter om een flinke bocht om Brussel te rijden. Het is geen snelle verbinding, maar als ze iets goedkoops kunnen leveren is het voor het doelpubliek een prima optie.
    Ik vrees dat Arriva een beetje van alles en niet echt een smoel heeft. Arriva is nu Amerikaans is en kan dus niet terugvallen op DB hoge snelheidstreinen zoals de ICE3 en de ICE3Neo, wat men eerst wilde gebruiken voor hun Groningen - Parijs dienst.
    Verders denk ik dat Infrabel de treinpaden door Brussel niet goedkoop zal verkopen en ik kan ze geen ongelijk geven. En bovendien vind ik dat regionaal trein verkeer altijd voor gaat op internationale treinen en dat concessie vervoer altijd boven de vrije jongens gaat.

    • Voor mij moeten Internationale en nationale hogesnetheidstreinen op andere sporen rijden dan regionale treinen. Dan zitten ze elkaar niet in weg.Tussen Antwerpen en Brussel houdt dat in die situatie veel meer forensentreinen kunnen rijden. De armoede hoeft dan niet meer gedeeld te worden.

  • Het kan een afweging tussen prijs en reistijd worden. Vanaf Rotterdam CS doen de geplande treinen er verschillende tijden over:

    • GoVolta (1x per dag): 5:52
    • Arriva (3 x per dag): 5:14
    • Eurocity direct / OUIGO (2 x per dag mogelijk): 5:00
    • Eurostar (direct 10 x per dag): 2:40

• Prima dat er genoeg keus is voor treinreizigers.

  Het is de vraag of ze door de bomen het bos zien. Diverse spoorbedrijven met treinen richting Brussel (EC Direct en Eurocity), Parijs (Eurostar, GoVolta, Arriva), verschillende tarieven, verschillende boekingssystemen, verschillende comfort, lengte reisduur.

  Maar als de treinreizigers bekend zijn met de diverse treinreizen richting Brussel en Parijs hebben ze wat te kiezen. Een Ouigo mag erbij komen. Maar het is de vraag of daar nog genoeg markt voor is.

  Want hoe vaak gaat de Arriva Amsterdam - Parijs rijden, met welke treinmaterieel en welke tarieven?

  • Met zelfde soort materieel wellicht waar ze nu ook alles mee rijden, en dan ook allemaal zonder werkende wc 🤣.
    Laat Arriva eerst eens wat aan hun binnenlandse treinen doen zeg, voor dat je van alles roept om te willen rijden.
    Hoe goed rijd die nachttrein eigenlijk naar Schiphol van verschillende plekken, valt die met regelmaat uit of valt dat mee ?

• Gisteren op Brussel- Noord 14.55 u en Brussel Centraal 15.56 u resp.de Eurocity trein en Trein naar Lelystad gezien.
  Beide een bezettingsgraad kleiner dan 25%.
  Ik heb meermaal hier bericht van die lage bezettingsgraden.
  Hoor van mensen over de Drielandentrein RE18 dat ze uitvallen vanwege technische problemen; toilet (wekenlang defect); geen internetverbinding.
  Ik ben voorstander van treinen vanuit Nederland naar Parijs over Mons/ Maubeuge tegen een betaalbare prijs voor eenieder, te weten 50 E vice versa.

  • Ik heb de afgelopen weken een aantal keren in de EurocityDirect gezeten.de treinen waren goed gevuld: ook de eerste klas.
    Vanuit Nederland stappen veel reizigers in Antwerpen uit. En op de terugreis in Antwerpen pas in. Er mogen in Antwerpen en Brussel geen binnenlands rBelgische reizigers instappen Vandaar dat schattingen in Brussel tegen kunnen vallen.
    Deze plaatsen zouden kunnen gevuld worden met binnenlandse reizigers die er een toeslag voor over hebben om nonstop tussen Antwerpen-Centraal en Brussel-Zuid te reizen.

    • Zo zouden die slots gebruik kunnen/ moeten worden voor verlenging naar Parijs.

    • Is wat mij betreft een teken om een aantal van die treinen niet verder dan Antwerpen of Brussel Noord te laten gaan en evt een andere Belgische bestemming te geven. De ECD (Eurocity Direct) dient ook een normale tarieven te krijgen evt met een HSL kleine toeslag en dan kan de EC naar een andere plek geleid worden of slechts naar Brussel Noord te laten rijden. Dit hoeft geen probleem te zijn zolang er daar goed OV is om verder Brussel in te gaan en dan hoeven alleen reizigers, die verder willen dan Brussel echt naar Brussel Zuid. En half lege treinen op een van drukste spooraders in Belgie lijkt mij geen doen. Schaarse en drukke paden, dienen gewoon zo efficient mogelijk besteedt te worden naar analogie van reizigersvraag.
      Ben zelf nog niet met de ECD meegeweest. Antwerpen en Brussel is toch wat verder weg van het Oosten.

• De bekende hamvraag. Hoe gaan ze het regelen met de capasiteit bij de tunnel in Brussel. Deze is al vol en als deze Arriva trein er door gaat betekent dat er andere treinen (regionale treinen) er niet door kunnen.

  Krijgen we straks geen wildgroei aan treinen richting Parijs te zien er over c.a. 10 jaar zullen een heleboel van deze lijnen al gestopt zijn en ik denk dat er meer vraag naar zijn naar diensten als Ouigo achtige HSL diensten van het meest rustige Amsterdamse station (Nieuw-Amsterdam ? - grapje) naar een of ander weinig zeggend Parijs station, maar dan wel alles over de hoge snelheidslijn. Ook hier altijd het Brusselse tunnelprobleem.

  PS. Wel grappig om straks een Arriva's D-GTW-tje straks op Gare du Nord te zien. ;-)

  • Over Gent gaan?

    • Eigenlijk moeten ze dit wel of een andere oplossing, die niet door de tunnel gaat. Net als Go Volta. Al denk ik dat Go Volta beter over het bussiness model heeft nagedacht dan Arriva.

• We moeten schijnbaar allemaal naar Parijs.
  Verzin iets anders. Twee keer per dag naar Kopenhagen?

  • 1x per dag een al bestaande trein Praag-Berlijn doortrekken naar Düsseldorf en Amsterdam.

• Is het weer zover? Kansloos flopbedrijf Arriva wil vanalles en krijgt niets voor elkaar. De vraag is niet of ze dit magischerwijs opeens wel geregeld gaan krijgen, maar of ze weer eens aandacht tekort hebben.

  • Hoe zoeken ze hier volgens jou de aandacht?

    • Niet "volgens mij"; integendeel, evident op exact dezelfde manier als altijd. Grootspraak van een klein bedrijf met een grote bek dat veel belooft en niets levert.

• Zolang het geen flirt treinen worden die nu als regionaal verkeer rijden, vind ik het best. Ik wacht het af.